如今气温逐渐升高，可车企的夏天却渐行渐远，国内整体汽车行业依然处于严冬，举步维艰。通过对各车企4月份销售统计分析，小编发现日系车优势突出，也是受车市寒冬影响相对最低的一个，韩系车则整体下滑，受到了较大波动，而法系车企，竟然比韩系车企销售更为惨淡。
数据显示，神龙汽车2019年4月份售量仅11343辆，同比下滑58．7％。1－4月累计销量45998辆，同比下跌58％。神龙汽车旗下的东风标志和东风雪铁龙很快进入媒体视野。
东风标致4月份在中国地区，其销量仅为4千辆，同比下滑74％，这也是进入2019年以来，标致在中国连续第四个月出现销量同比下滑。累计销量方面，今年1－4月，标致在中国地区的总销量仅为2．4万辆，同比减少62．2％。
与此同时，2019年4月东风雪铁龙销量仅为5869辆，同比下滑53．1％，今年前四个月累计销量为2．4万辆，下滑幅度同样近半。
从中国汽车工业协会发布的数据来看，不光是东风标致，整个法系车在中国所占的份额都已经趋近于无。数据显示，法系车在4月份的全部销量从3月份的1．73万辆降为1．02万辆，占乘用车总销量的百分比从3月的0．86％降到了4月的0．65％，市场份额进一步下滑。
法系车在中国市场销售不断受挫，并非偶然事件，以东风雪铁龙为例，当年在中国市场凭借富康轿车家喻户晓，到了2014年，东风雪铁龙以超30万辆的销量，达到有史以来的巅峰。随着我国汽车市场需求量下降以及其他因素，这个百年品牌销量从2015年开始目标销售量大幅度下减，但实际销售量依然无法达标。同2015年相比，2018年实际销售量减少28．02万辆。
2019年东风雪铁龙定下的9．45万辆销量目标似乎宣告了未来，即使目标售量已是历史最低，但其销售表现依然让人失望。今年前四个月累计销量2．4万辆，下滑幅度近半。
现如今东风雪铁龙不再成为大众的宠儿，其重要原因在于车型结构太过单一，缺乏创新。另外法系车无论是车型设计还是内部构造安排都不太适合中国大众消费者口味，加上频繁的人员调动以及近期的自燃事件，让这个品牌的口碑受到严重影响，接踵而来的经销商退网消息，让原本就不景气的东风雪铁龙营销及销售链严重受挫。
谈及东风标致，其销售下跌也源于两大主要原因：一是国五大限将至，东风标致库存压力加大；二是新一代东风标致508L没能真切读懂客户的“心”。
蓄势待发的新一代东风标致508L，其19万左右的价格已经可以从4S店提走指导价在23万的迈腾和帕萨特。和这些车型相比，508L在配置上毫无优势可言。诸如自动驻车、自适应定速巡航和无钥匙系统等诸多配置，在帕萨特上面都已经成为了标配，对于新508L来说只能是选配。因此新车508L的首月销量仅为606辆，似乎也在意料之中。
与此同时随着国六标准即将提前实施，厂商和经销商加速消化国五车型的库存压力都进一步加大。而东风标致目前在售的8款车型中，除了508L之外，其它7款车型均不适用国六标准。
为缓解库存压力，个别东风标致经销商甚至在近期推出了买一台5008或者4008就送一辆308或2008的促销活动，以期快速消化国五库存。但是即使推出空前的优惠力度，也未必可以达到大量减少库存的目的。
法系车在国内一蹶不振的状态似乎依然没有转机。神龙汽车作为最早一批即进入中国市场的合资车企，曾经辉煌无比，如今市场反应平平，在中国市场投放产品要优先考虑市场大环境，符合中国大众审美以及习惯，如果不这样做，未来的销量或将继续下滑，甚至可能落得被市场淘汰的地步。