通常情况下，衡量汽车经销商库存采用的都是库存系数。当库存系数在 0．8～1．2 之间， 反映库存处在合理范围； 库存系数＞ 1．5， 反映库存达到警戒水平， 需要关注； 库存系数＞2．5， 反映库存过高，经销商经营压力和风险都已经很大了。
截止目前，库存系数突破2．5的车企普遍存在。各大经销商都在喊着去库存，特别是7月份开始国六排放落地，去库存更是显得迫在眉睫。抛开库存系数不谈，那当前国内市场汽车经销商的库存总量到底有多大呢？
卖一台车，亏一台车
5月29日，中国汽车流通协会发布了《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》。这其中就提到，进入2019年，绝大部分经销商的新车毛利率普遍为负，亏损面积进一步加大。
参考流通协会在2018年的同类型报道，2018年经销商新车毛利从2017年的5．5％下降至0．4％，而经销商的亏损面则从2017年的11．4％增加至39．3％。在2019年，经销商各项营收指标大幅下降，生存状况更是严峻。亏损则更是成为广大经销商的家常便饭，不少品牌甚至出现了“卖一台车，亏一台车”的局面。但不卖也不可能，因为库存量太大了。
库存量大，全行业高达300万台
关于库存量，流通协会在其报告当中提到，截至目前为止，全行业库存已经高达300多万辆。而这其中绝大部分车型都是国五排放标准，要想赶在7月份政策落地前完全清理库存，可能性似乎并不大。
而面对产业下行，不少经销商都出现了不断退网的局面。为了稳住局面，部分主机厂还出现了回购4S店的情况，很是尴尬。但即便如此，市场仍是僧多粥少，卖车难依然普遍存在。很显然，价格战已经成为经销商竞争的唯一手段，就连大名鼎鼎的大众汽车都早早的加入了降价阵营。
市场艰难，稳扎稳打才是正道
前些年销量好，不少品牌就开始盲目扩张网点，在不少一二线城市，随随便便一个品牌的4S店都能达到十家左右。当市场向好的时候，大家都还能愉快的赚钱，可在目前市场下行阶段，类似的盲目扩张就露出了底裤，不少4S店单月销量甚至不超过两位数。无奈，很多经销商纷纷闭门谢客。
其实纵观当前的市场情况，日系品牌4S店在此前却并没有盲目扩张，主机厂也没有大肆提升产能。所以虽然当前车市大环境不好，不少日系品牌经销商仍呈现出盈利状态，此举值得广大车企们借鉴。
针对不少经销商存在的窘境，流通协会建议汽车厂家应该“构建以市场供需关系决定的价格调节体系”和“合理布局销售渠道网点”，切忌盲目扩张。