近日，中国汽车技术研究中心发布了今年上半年平行进口车的总进口量及销量数据。可以看出，今年平行进口车型受到贸易战的影响，成绩是一波三折，经过前几个月的持续走低，终在七月份开始回暖。而我们今天要聊的，就是前七个月的最新总进口量，虽然进口量一不定就是销量，但也能间接反映出销量，也就是热度最高最为畅销的半年度车型TOP10。
NO.10 奔驰 GLE级
平行进口价：78万起
总进口量：1938辆
奔驰GLE级的主产地为美国，受到中美贸易战的影响，美规版的GLE价格激增，中东地区和加拿大等地的版本也相应的有所上涨，让其原本相比宝马X5和路虎揽胜就偏低的性价比雪上加霜，销量和进口量自然就有所下滑，从去年的第九名下滑到了第十名，仅仅只以微弱之力超越了同样受限的福特野马。且以此趋势，下半年GLE预估将会掉出前十。
NO.9 三菱 帕杰罗
平行进口价：31万起
总进口量：2140辆
“山猫”帕杰罗应该是今年上半年平行进口端最大的黑马，销量相比去年上半年足足增长了30多倍。它能异军突起，最大的优势就是两个字，便宜。帕杰罗因产品和环境等原因，迟迟未得到换代和更新，这就导致了它和主竞争对手新普拉多价格日差月异。就拿3.8L的V97来说，它是帕杰罗排量最高的车型，但入门价却仅需30万出头，比原对手普拉多4000低了足足20多万，甚至比2700还低了10万有余。性价比显然易见。
NO.8 路虎 揽胜运动版
平行进口价：70万起
总进口量：2798辆
揽胜运动版自推出以来，以其演绎运动与豪华极致的特点人气颇高。但销量却远不及“表哥”揽胜，加上路虎这两年的风气，销量下滑颇为严重。不过，其根本的原因，并不在于车，而在于定位：上至这个价位的车型，追求运动感的人还是占少数，注定接受面偏窄。
NO.7 丰田 塞纳
平行进口价：38.8万起
总进口量：4711
塞纳是榜单上唯一的一款MPV车型，亦是唯一一款没有中规版的进口车型。它的热销除了自身“船”一般的驾驶感受和舒适度之外，与其动辄加价至百万的大哥埃尔法脱离不了干系。不过，这目前也许已经是塞纳的排名极致了。一者因为塞纳亦是美国产多，同受关税的影响；二者是已经有消息称塞纳即将与广汽丰田进行合资国产，国产后的塞纳价格和知名度将会大幅度增长，但平行进口端的销量便将大打折扣。
NO.6 奔驰 GLS级
平行进口价：98万起
总进口量：5251辆
与奔驰GLE类似，GLS级亦是贸易战的“受害者”之一，价格增加，销量有所下滑。但不同于GLE的是，GLS本身的定位难以撼动，真正喜欢奔驰豪华旗舰SUV的人，也不会差那点加价的钱。
NO.5 宝马 X5
平行进口价：68万起
总进口量：5896辆
宝马X5一直以来都是平行进口端的热门车型，口碑和销量也都十分不错。在历经了2015、2016年的美加版“排量风波”之后，于最新的2017款终于调回了排量，并新增了一系列吸人眼球的科技配置，销量逐渐回暖，并成功的超远GLS级夺回了第五的位置。
不过，这同样可能也是X5最高位置了，因为它也同样是贸易战的“灾区患者”。
NO.4 路虎 揽胜
平行进口价：108万起
总进口量：6837量
在国内，路虎车近来的口碑和人气都不算太好，整体销量持续下滑。但揽胜上半年在平行进口端的销量却日渐上涨。最主要的原因有二：一，首先揽胜的直产地为英国，价格上并不会受到贸易战的直接伤害；二者就是揽胜在年初之时价位持续下滑，一度进入了价格低谷期，优异的性价比加上它本身的旗舰身份和行业地位，销量自然不跌反涨。
NO.3 日产 途乐
平行进口价：50万起
总进口量：11932量
今年的黑马为帕杰罗，而途乐则是去年最大的黑马。它两可真是一对“志同道合”的“患难之交”。同为多年未大改款的老车型，同收益于普拉多与陆巡的价格猛涨。且凭借着途乐在越野圈不俗于陆巡的越野实力与地位，销量自然蹭蹭的往上涨。
NO.2 丰田 普拉多
平行进口价：35万起
总进口量：12927辆
普拉多（霸道）应该是今年平行进口端销量数值下滑得最狠的一款车型。不是因为它车本身有多差，而是因为它货源紧缺，一车难求。尤其是2018款改款之后，中东地区的供应量大幅度减少，老款车型库存不够，新款车型供给不足，本身就在加价销售的普拉多价格更是猛增不减。导致许多人不得不转向帕杰罗和途乐。
此外，面对进口普拉多2.7L孱弱的动力和老旧的4AT，以及4.0L过高的价格，国产3.5L新普拉多的出现正好解决了这一问题，也是促成进口端销量下滑的一大重要原因。
NO.1 丰田 兰德酷路泽
平行进口价：58万起
总进口量：14794辆
同为进藏神车，这应该是第二次兰德酷路泽（陆巡）超越“老弟”普拉多拿下的冠军宝座。究其根本，还是来源于普拉多的价格膨胀和货源紧缺，原本40多万起步的普拉多，在一些高配车型上已经逐渐触及到了大哥兰德酷路泽的边界，加上市场消费的升级，自然越来越的人更倾向于选择空间更大、逼格更高、性能更强的大哥。