文 | 李响
近一段时间，随着一些地区国六执行期临近，使得不少车企、经销商措手不及，延伸至消费者犹豫不定，加上市场环境低迷，国五向国六“激情升级”引起前所未有的市场剧烈反应，因此，执行国六产生的影响必须被重视。
“激情升级”导致验证过程缺失
吴声汽车梳理国一至国六排放标准执行期发现，国家预期在2020年7月1日实施国六a标准，在2023年7月1日实施国六b标准。与此同时，在国一至国四排放标准升级时，自2001年7月1日至2010年7月1日每隔三年进行一次排放升级。
当国五升级国六预期时间也是以三年为一基准，但是在落地执行上，河南、河北、山东、安徽、浙江等省份将国六执行期提到了2019年7月，甚至像天津、上海、广东等地区直接跨越国六a，直接实施国六b，这使得不少车企、经销商有些措手不及。
可是，这一时间点距全面实施国五排放标准仅有两年时间，相比于规划来讲，提前了一年甚至四年。
吴声汽车了解到，国五升级国六不仅仅是提升发动机技术达标的，需通过综合优化途径才能够达到国六的要求。在发动机方面，通过发动机+PDF+颗粒捕捉器等综合一体化改进（部分是加装）来达到国六标准的。由于国六等全新排放标准的部地区提前实施的情况下，各大车企并没有及时做好转换准备，导致目前国六车较少。
除此外，一般来讲，在排放升级项目中，车企需要提前准备的时间，具体体现在整车申报、测试、投产等环节。据了解，车企需要通过相关的调试和测验，才能够将满足更高排放标准的零部件匹配到车型当中，随后，需要通过不同时间、不同工况等不同条件下产生的测试数据进行汇总，另外，有车企还会在冬季、夏季分别测试。也就是说，车企在排放升级的检测中是需要一个长时间的过程。
但是以汽油车为例，国六a是在国五的基础上进行小幅提升，主要针对的排放物为一氧化碳和PN细颗粒物。国六b不仅全面严苛，而且其中多项排放限值差不多是在国五的基础上降低50%。尽管不同地区在国六a与国六b实施先后上略有不同，但是排放标准对于车企来说依旧是需要适度调节的，统一以国六b为基准，正因如此，对于车企来说缺少了国六a的过渡，更缺少了收集数据、试验检测的时间。
对此，不禁联想到因为“排放作弊”促使欧洲推行WLTP排放标准，WLTP一经推出，欧洲近半车企折倒，为了规避车企在台架测试上造假，WLTP测试规程将与RDE（Real Driving Emissions）测试规程搭配使用，让测试车辆在实际道路驾驶条件下完成排放测试。实际道路驾驶测试包括约34%的城市道路、33%的乡村道路以及33%的高速公路驾驶循环，并且，RDE测试过程要确保这三种驾驶循环之间的连续性。
值得注意的是，国五向国六升级更多的还是取决于零部件配套商，而在排放领域，只有博世一家，基本上在行业当中是垄断的，而博世作为世界级供应商，更会优先选择大企业进行合作，也就是说一些品牌在供应商会更加靠后，增加了车企在产业链上下游的压力。
依此看， 部分车企不得不选择模拟实验，而模拟实验又无法保证数据的真实性与准确性，由此试想，车企会不会“急于求成”而“另辟蹊径”。
迫于环保压力 地方抢先落地
国家汽车排放标准，是我国借鉴欧洲汽车排放标准所制定出的汽车尾气排放标准，该标准对汽车尾气中排放的一氧化碳、氮氧化合物、微尘、碳烟等有害物质的排放量有明确的限制，旨在控制汽车污染排放，提高环境质量。依据的是《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国大气污染防治法》。
事实上，2018年中国碳排放总量达100亿吨，比2017年增长2.3%，且增速超过2017年水平。为了确保实现2020年碳排放强度比2005年下降40%-45%这一愿景，各地方都在积极降低当地碳排放。
同时，国家应对气候变化战略研究和国际合作中心主任徐华清强调，广东、江苏、浙江这三个省作为全国的发达省市，要带头在研究、制定、实施碳排放达峰方面有更大的作为。要把“双达”，即碳排放达峰和城市空气达标，作为“十四·五”生态环境领域一个重要的战役。
但是，像北京这样印象中的“碳排放重灾区”并没有提前太多实施国六排放标准，还有什么原因让部分城市抢先落地国六？
吴声汽车了解到，不少省份面临着减小碳排放的重大压力，而上述地区中不乏碳排放重灾区，业内有声音认为，“在减少碳排放上，多方面将压力压在了汽车身上，但是解决碳排放问题不只是这一条途径。”或许说，各省抢先落地国六排放标准的原因，有一部分来源于迫于环保压力的政治因素。
“激情升级”或重蹈国四国五七年覆辙
吴声汽车在梳理国五升级国六相关信息时发现，尚未有与国六相关的配套政策出台。同样值得注意的是，在国四升级国五排放标准的时候，时间长达七年，专家表示其根本原因就是“太快了”。因此业内认为，配套政策缺失以及激进推进势必会造成如国四升级国五耗时七年之久的现象再度发生，此外，通过此前部分地区国六标准实施一再拖延也能发觉配套政策的重要性。
但是，在国四向国五升级的时候，国家出台了双18政策、购置税优惠减半政策等配套政策，加上当时SUV拉动车市增长等多重因素下，有效转化了国四向国五升级所带来的迭代压力。
可是，目前汽车市场消费疲软，仅4月经销商库存指数就高达61%，连续数月高于库存警戒线，甚至说有经销商将购车优惠扩大至七折都难以改变消费疲软的现象。
因此，在国五升级国六的关键期，国家已经给出方向的时候，更需要行业的力量推动国家给出相对应的配套政策，通过政策从宏观角度协调环保与碳排放的关系，从而实现良性、持续、健康发展，可是在行业中并没有机构、组织提供对应的解决方案。与此同时，行业协会等机构作为汽车产业指导单位更需要立足汽车产业长远发展而多方协同，倡导财政、地方、环保、汽车产业匹配起来共同努力做到长远发展，而不是单一为一方利益体提供帮助。
-THE END-