9月10日下午，乘联会发布了8月份我国市场的销量数据，8月份我国狭义乘用车零售销量达173.4万辆，同比下跌7.4%，环比增长11.1%。1-8月累计销量为1427.4万辆，同比微增1.3%。从整体数据来看，我国汽车市场的整体增速已经非常缓慢。8月份轿车领域共销售了89.3万辆，同比下滑5.9%，1-8月累计销售713.2万辆，同比增长2.6%，再次跑赢大盘，下面来看8月份轿车销量的TOP10榜单。
TOP1：新朗逸
销量：42877辆
新朗逸在8月份销量再次突破4万辆，朗逸plus的上市显然为朗逸家族带来了新的活力，凭借高颜值的外观、更宽敞的车内空间，朗逸plus虽然在入门车型的配置方面引起了较大的争议，但显然朗逸plus并不以入门级车型作为销量主力，更多是作为一个拉低售价的存在，新老款车型同堂销售可以覆盖更宽的价格区间，加之强大的品牌力和数年积累下来的不错口碑，朗逸家族的生命力显然还会持续下去。
TOP2：轩逸
销量：39038辆
轩逸的外观看上去的确年轻了很多，家族化的设计元素让这款家用车再次回到年轻消费者的视线当中。与朗逸相比，轩逸虽然没有太多的外观优势，但凭借终端的大幅优惠和日产发动机皮实耐用又省油的口碑，轩逸依然拥有自己的粉丝群体，即使市场竞争日益激烈，轩逸依然是三甲榜单的常客。
TOP3：卡罗拉
销量：31701辆
与轩逸一样，卡罗拉的设计同样变化很大，从中庸到运动，似乎所有的日系车都发生了设计风格的转变，在迎合市场方面，日系车的确反应很快，这点值得我们自主车企学习。值得一提的是，卡罗拉除了在传统动力车型方面表现优异外，在混动技术方面同样成熟稳定，随着油价的不断上涨，已经有越来越多的车企开始推出混动车型，而丰田显然在这一领域再次领先。
TOP4：速腾
销量：30729辆
国外已经推出了新款捷达，也就是国内的速腾，目前2019款速腾已经由一汽大众生产，今年4月份新款速腾试生产阶段的白车身已经在一汽大众成都公司下线，相信距离正式上市也不会太遥远。目前在售的速腾终端优惠一直处于数万元的幅度，优惠后的价格甚至已经与宝来等车型出现价格重叠，低价冲量用在速腾身上也非常合适，毕竟在新车上市前要清理一波库存。
TOP5：捷达
销量：24064辆
捷达在8月份再次冲进TOP10榜单，而同时代的桑塔纳本次则未能进榜。对于捷达来说，无论能否进入TOP10榜单都不重要，它只要能够继续在国内市场生存下去就已经是一个传奇了。在终端市场上，捷达的价格已经与很多自主车型趋近，甚至还要比一些火爆的自主车型价格更低。虽然消费者对自主车型的认知越来越理性，但在价格趋同的情况下，很多消费者还是经不住合资品牌的诱惑，这也是捷达销量长盛不衰的重要原因之一。
TOP6：帝豪
销量：21779辆
全新帝豪月销破2万台已经不是什么新鲜事了，作为自主阵营在轿车领域的唯一“扛把子”，帝豪在外观上采用了家族史的水滴涟漪式中网设计，保险杠两侧类似于飞机进气口的设计令很多年轻消费者非常青睐。除了外观外，帝豪无论是在配置还是做工方面在同级车中都具有很强的竞争力，这也是帝豪能够在越来越激烈的市场环境中逆流而上的重要因素。
TOP7：思域
销量：20490辆
思域在经历了全国加价提车、全国爆发机油门事件后，终于迎来了全国销量回暖，不知道是不是思域的召回措施挽回了一些消费者的心？不过如果抛开思域发动机的机油门问题，思域的配置、颜值都非常不错。另外，既然思域已经召回并提出了解决方案，那么在新车方面自然也会解决机油的液面升高问题，起码对车主来说用车还算省心。
TOP8：新宝来
销量：20489辆
新宝来与思域的差距只有1辆，从品牌角度看，本田和大众在南北方均是强势品牌，各自拥有一大批忠实的粉丝。而从新宝来的外观来看，整车的设计采用了大量的线条，雕塑般的设计令宝来看上去很有层次感。而在动力方面，宝来所搭载的大众系列发动机已经达到了一个成熟稳定的状态，完全不逊于本田的地球梦发动机，这两款车无论是在动力还是在配置上，基本上是半斤对八两，新宝来与思域或许将会继续缠斗下去。
TOP9：全新英朗
销量：19945辆
全新英朗已经在TOP10榜单中消失了很久，这次能在8月份再次进入榜单显然对英朗是一个好信号，毕竟金九银十已经来到，英朗能否借势再冲一波值得期待。对于英朗来说，可谓是“成也三缸机败也三缸机”，在发动机排量越来越小的时代，三缸机似乎是未来的一个发展方向，从动力参数上看英朗的三缸机完全不输四缸机，然而车主们的各种关于发动机抖动等方面的投诉也成为制约英朗的重要因素之一，如果英朗能够在质量方面能够更进一步，相信会有更多消费者愿意尝试三缸机。
TOP10：迈腾
销量：18945辆
迈腾居然又进到TOP10榜单中了，虽然8月份月销量没有突破2万台，但作为一款B级车，能够经常在TOP10榜单中出没已经是一种成功了。至少从销量上看，迈腾要比同级的日系三强雅阁、天籁、凯美瑞强太多了，即使迈腾的终端优惠幅度较大，但在产品力不分伯仲的情况下，消费者显然更喜欢售价更低的车型，不过也有很多消费者十分好奇：迈腾的大幅优惠究竟会持续到什么时候呢？希望一汽大众在未来的产品售价方面依然诚意满满。
在备受关注的SUV领域，8月份共销售了71.7万辆，同比下跌8.5%，环比增长12.7%；1-8月累计销量604.4万辆，同比增长2.8%，增幅明显收窄，而在TOP10榜单中，10款车型有8款同比下跌，最高跌幅更是达到了33.9%，整体市场不容乐观。
TOP1：哈弗H6
销量：25582辆
全新哈弗H6再次成功卫冕，不过从销量上看同比下跌了33.9%，是TOP10榜单中同比下跌幅度最大的车型，而本月H6的卫冕之路更是有些惊险，与第二名相比全新哈弗H6在销量上仅有229辆的领先优势，虽然金九银十已经到来且长城汽车目前正在市场终端针对哈弗车型推出了“纯自主迎贸易战哈弗神车降2万”的活动，但考虑到SUV市场的整体状况哈弗H6未来的卫冕之路将会更崎岖。
TOP2：途观
销量：25353辆
途观8月份差点将哈弗H6拉下冠军宝座，从售价角度看，途观几乎是H6的一倍，两款车分属不同的售价区间，所针对的消费人群也不同，然而在销量方面二者相差无几，这也说明了在SUV的细分领域，只要能将产品与潜在人群的需求完美结合，就完全有机会在细分领域独占鳌头，哈弗H6与途观已经不止一次的证明了这点。
TOP3：宝骏510
销量：25293辆
宝骏510在经历了短暂的低迷后，在8月份再次杀入三甲。虽然销量同比下跌23.3%，但在整体SUV销量下跌的大环境下，依然能够在众多车型中脱颖而出。从细分领域来讲，宝骏510属于小型SUV，在同级车型中，宝骏510所拥有的高颜值、低价格鲜有对手，加之宝骏的销售渠道已经下沉到县一级市场，能够取得如此销量也就不足为奇了。
TOP4：传祺GS4
销量：20106辆
传祺GS4在推出改款车型后，销量有了明显的上涨，8月份再次突破2万辆的大关，然而同比依然有27.3%的下跌。与哈弗H6的众多车型相比，传祺GS4的配置车型相对较少，而在外观设计方面，客观的说全新哈弗H6更加霸气动感，如果传祺GS4能够在动力与配置方面更进一步，相信会取得更好的销量。
TOP5：博越
销量：18342辆
博越的销量同比下跌13.9%，跌幅在TOP10的榜单中并不算高。与其他紧凑型SUV相比，博越最大优势要属动力了，大排量发动机所带来的驾驶体验与小排量发动机相比还是有很大不同。除了动力优势之外，吉利越来越强的品牌力对博越的销量助推作用也越来越明显，当然品牌力增强也就意味着价格上会比较坚挺。
TOP6：逍客
销量：17443辆
逍客销量同比增长17.5%，是TOP10榜单中增长率最高的车型。作为一款合资紧凑SUV，逍客的官方其售价仅有13.98万元，如果算上终端的优惠幅度，逍客的价格已经与很多主流自主紧凑型SUV相差不大，在价格面前，合资车型显然对消费者的吸引力更大，从TOP10榜单中自主SUV普遍大幅下滑也可以看出合资SUV一旦价格下调对市场的冲击力还是很大的。
TOP7：奇骏
销量：16009辆
奇骏销量同比微增0.7%，在SUV的TOP10榜单中，只有逍客和奇骏这两款SUV的销量同比增长。奇骏虽然同样属于紧凑型SUV，不过在动力上奇骏搭载了2.0L/2.5L两款自吸发动机，与逍客形成了不同的动力风格，可以满足不同消费人群的需求，同一品牌下不同车型的战略配合在未来的市场环境中将凸显更多作用。
TOP8：荣威RX5
销量：14350辆
RX5的外观非常耐看，升级后的斑马系统更加智能化，不过随着现在越来越多的厂家相继为旗下车型搭载了智能控制系统，荣威RX5在智能化方面的优势正在不断缩小，8月份的销量已经同比下跌30.9%，除了合资车型价格下探抢占部分自主SUV市场外，越来越多的自主SUV也在蚕食着传统豪强们的市场。
TOP9：缤智
销量：13510辆
缤智的销量还比较稳定，即使小型SUV市场的热度已经不如前两年那样火爆，但缤智凭借皮实省油的口碑依然能够月销破万，8月的销量同比也仅有3.5%的跌幅，是TOP10榜单中跌幅最小的车型。近年来随着消费的升级，代步车已经从例如QQ、奥拓之类的微型车升级为飞度、Polo等小型车以及缤智、宝骏510等小型SUV，缤智与宝骏510恰巧在价格上形成分级，各自均取得了不错的销量成绩。
TOP10：昂科威
销量：13470辆
昂科威的销量同比下跌13.2%，跌幅与途观的12.7%相比略高。作为一款合资SUV，昂科威能够杀入TOP10榜单实属不易。从销量上看，昂科威与缤智相比仅少了40辆，而缤智的销量又比RX5的销量仅少了840辆，虽然这三款SUV分属不同的细分领域，但在销量方面咬的非常非常紧，即使是纵观TOP10榜单中的车型，相邻名次之间的车型销量差距都不算太大，这也再次证明了SUV市场的竞争足够激烈。
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