新能源车是汽车未来的发展趋势这是毋庸置疑的。几乎全世界的车企都在新能源车，尤其是纯电动车型这方面发力，除了传统车企外还有许多造车新势力盯着这块“大蛋糕”！目前，特斯拉这位“加州新规”在高档电动车领域可谓占据上风，甚至说没遇到过对手。但此情况或许在今年年底将开始转变，蓄力已久的BBA不约而同的将在本月发布新能源力作，群雄逐鹿的戏码将上演。
三强蓄力，同月亮相新能源力作
奔驰——EQC
北京时间9月5日凌晨亮相，有望2019年国产
作为汽车发明者，奔驰在电动车领域的起步并不算早。但有句话说来得早不如来得巧，虽然起步晚，但前进的速度却丝毫不满。其在2016年才有关于电动车政策的明确方向。在相继展示出三款概念车——Generation EQ、Concept EQA、EQ Silver Arrow和投资100亿元用于电动车业务等一系列动作后，旗下首款量产纯电动SUV——EQC于当地9月4日晚（北京时间9月5日凌晨），在瑞典斯德哥尔摩正式发布。
新车定位于纯电动中型SUV，整车造型汲取了Generation EQ概念车的设计元素。封闭式前格栅内外都用上了镀铬装饰条，整体质感十足。独特的日间行车灯前味感十足。进气格栅、前大灯与大面积U字形黑色饰板相连的设计，与Generation EQ概念车的前脸设计是一脉相承的。车尾采用当下较流行的贯穿式尾灯设计，很大程度上也继承了概念车的设计。内饰方面，新车采用了奔驰家族最新的设计风格，双显示屏和MUBX人机系统一样不少，在细节处的处理相比其它车型更加具有科技感。
车身尺寸方面，新车长宽高为4761/1884/1624mm，轴距为2873mm，动力方面，新车的综合最大功率达到408马力，峰值扭矩为765牛·米，0-100km/h加速时间为5.1秒，最高车速可达180km/h，并搭载一套由前后双电机组成的全时四驱系统。其搭载一块容量为80kWh的电池组，最高电圧可达408伏特，NEDC续航里程超过450km。据悉新车最高可支持110kW充电桩，使用该充电方式从10%电量充至80%需要40分钟。
奥迪e-tron quattro
9月3日已投产，北京时间18日中午亮相，有望于2020年国产
相比奔驰与宝马，奥迪需要背后强大的大众集团来帮助自己进行一系列电动战略的推进，据悉其在2020年将在华推出7款新能源车型。而旗下首款纯电动SUV已于本月3日在奥迪布鲁塞尔工厂投产，官方也宣布新车将于17日（北京时间18日中午）在美国旧金山全球首发。
新车同样定位于中型SUV，采用了奥迪家族最新的设计理念，采用了与奥迪Q8及全新Q3相似的设计语言。新车内饰采用了奥迪家族最新的设计风格，最大亮点是在主、副驾驶的车窗下方采用7英寸的OLED屏幕取代了传统后视镜。不过，目前电子后视镜这种高科技配置在全球范围内都不合法，奥迪也在与各国接洽，促进这种设备的合法化。
动力方面，奥迪e-tron quattro在标准模式下总功率为355马力（265千瓦），0-100km/h的加速时间在6秒以内完成，最高车速约为200km/h。在运动模式后，新车最大功率可达到402马力（300千瓦）。新车搭载一块载电量为95kWh的锂离子电池组，若使用充电功率为150kW的快速充电桩，在30分钟内可将电量充满，而使用400V三相电源插座充电，大约8.5小时可充满电。新车在WLTP测试标准下续航里程可达400km，起售价为8万元起。
宝马iNext
或与特斯拉Model 3竞争，宝马电气化二次革命开端，本月全球五地巡展
宝马在7年前推出了“Project i”计划，率先在业内打造出了“i”系列电动品牌，并推出i3和i8两款车型。而在七年之后，宝马也展开了自己的电气化二次革命。在发布了全新纯电动车iNext的设计草图后，宝马又在9月4日发布了iNext实车预告图。虽然只是官方预告图，但我们依然能宝马标志性的“双肾”中网设计，但新车中网比以往的宝马车型更大更宽更垂直。这种设计在宝马VISION NEXT 100概念车以及iX3上都出现过，所以这种新造型设计将是宝马电气化车型的代表元素。据悉计划将于9月发布，或于2021年量产，关于新车的其它信息目前还无从获知。
有条不紊地前行，高端电动车领域将上演群雄逐鹿
本月，德系三强都会发布旗下的新能源纯电动车型。三者正在按部就班的实施着新能源计划，而三大品牌隶属的三大集团也将正式在新的战场上展开厮杀。
宝马7年前的“Project i”计划以及两款i系列车型确实让整个行业大吃一惊。2017年，宝马在全球电动车数量破10万辆，电动技术也发布到了第四代。但这对于属于先行者的它而言只是短暂的胜利和阶段目标，i系列的持续发展才是难题。要知道i系列虽然处于行业的领先地位，但在细节处其并不能算是尽人意的。而iNext的发布和ix3的国产将是宝马电气化二次革命的开端，对于宝马而言时间是不多的，毕竟对手们也赶了上来。
而作为汽车发明者地奔驰则是采用稳健的方法来实施新能源计划。其在今年年初，才正式对外发布了详细的新能源战略计划。从目前已有的数据和掌握的信息，无不让整个行业感受到戴姆勒集团强大的技术储备以及对整个制造链的重视。而奥迪所在的大众集团则将利用集团的资源共享优势来与宝马和戴姆勒竞争。而其优势是在中国本土化无法比拟的优势。
写在最后
其实在捷豹推出旗下首款量产纯电动SUV：I—PACE时，行业内给予的评价几乎都是积极的。毕竟I-PACE的问世意味着有一家传统意义上的豪华品牌进入到了高端纯电动车市场。而当比捷豹更具影响力的德系三大品牌或三大集团不再纸上谈兵，而是真正点对点的进行计划推进时，意味着高端纯电动车领域将真正进入群雄逐鹿的局面。这是个利好的讯号，但离成熟的时机还有距离，毕竟新能源车上有太多桎浩了。