随着环保法规的日益严苛，曾经很多车迷所信仰的大排量自然吸气发动机变的越来越少，小排量涡轮增压发动机逐渐成为了目前市场上的主流。刚刚成都车展上发布的奔驰S级轿车这样的豪华D级车都开始用上四缸机了，所以更低级别的车型采用三缸发动机似乎也无可厚非。虽然从目前来看，很多中国消费者对于三缸发动机的接受程度依旧成疑，但是为了迎合趋势，依旧有不少车企推出了小排量的三缸发动机。今天缸哥就为大家介绍几款1.0T的三缸车型，而这些车型或许以后都将成为市场上的主流车型。
本田思域 1.0T
最大马力：125匹 最大扭矩：173牛米
本田思域可以说是一辆“神车”，它可以凭借其177马力的1.5T发动机叫嚣各种超跑。相比于备受关注的1.5T发动机，思域的1.0T发动机就要低调很多了。很多1.0T的思域车主都是因为1.5T车型需要加价等车，所以才退而求其次选择了1.0T版本。
平心而论，本田的这款地球梦1.0T发动机虽然也拥有本田缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统（Dual VCT）、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、变排量机油泵等主流的发动机技术，但是由于其推出时间较早，所以无论从参数还是抖动抑制方面都跟目前其它厂商新推出的1.0T发动机有不小的差距。在实际体验中，需深踩油门才能获得明显的动力反馈，这明显跟“秒天秒地”的思域车型的产品定位不符。
并且，1.0T思域的配置相对来说也比较简陋，所以很多思域1.0T的车主在买车之后都后悔了。缸哥认为思域180TURBO其实只是战略性车型，他们希望通过思域的吸引力来推广1.0T发动机。
别克英朗 ECOTEC 1.0T
最大马力：125匹 最大扭矩：170牛米
不同于本田将思域的1.0T视为试水之作，通用对于这款1.0T发动机可谓是寄予厚望，旗下的英朗和GL6都搭载了这款1.0T发动机。不过由于中国市场对于三缸发动机的接受程度较低，所以英朗在全系换装三缸之后销量有了明显的下滑。
福特福克斯 ECOBOOST 1.0T
最大马力：127匹 最大扭矩：不详
缸哥一直认为福特的1.0T发动机的表现相当出色，不过老款车型的6AT却严重的拖了这款发动机的后腿。不过在成都车展上，第四代的福特福克斯公布了预售价格，新车将全系均搭载3缸发动机，而1.0T与1.5T车型均换装新的8AT变速箱。8AT的应用势必会让福克斯在平顺性和燃油经济性上得到很好的改善。
福克斯车型一贯以来的优点就是它的操控，所以在油门的响应方面大家完全不必担心。所以，缸哥看好换装了8AT的新福克斯车型能在销量上取得好成绩。
吉利缤瑞 1.0T
最大马力：136匹 最大扭矩：205牛米
在成都车展期间，吉利旗下的紧凑级轿车缤瑞正式上市。令很多人感到意外的是这款车型的1.0T三缸版本的售价比1.4T版本还要高！不过从动力参数上来看这款1.0T发动机的最大马力要比1.4T版本高出3匹， 1.0T版本还匹配了6DCT变速箱，而1.4T版本则匹配的是手动或CVT变速箱。除此之外，1.0T三缸的油耗表现也要强于1.4T的四缸版本。
这款1.0T发动机是由吉利集团、沃尔沃公司以及德国FEV公司的联合研发的，应用了诸如缸内高压直喷、可变排量机油泵、涡轮增压中冷、双可变气门正时等主流小排量发动机的技术。为了抑制三缸机的抖动，这台1.0T还增加了一根平后轴来抵消不平衡力矩，同时在节能方面还加入了可变排量机油泵来降低发动机的工作负担。
虽然这款发动机缸哥并没有实际测试过，但相信以沃尔沃在三缸机调教领域的经验，这款1.0T发动机应该不会让我们失望。
缸哥总结
以上的这四款1.0T发动机不仅在马力上不输传统的1.8L发动机，并且抖动和噪音方面也都得到了很好的抑制。除了思域的1.0T版本之外，剩下的三款车型缸哥都是推荐大家购买的。虽然说现在普通的消费者对三缸机的接受程度很低，但是伴随着越来越多小排量三缸机的出现，相信三缸发动机也会像当年的涡轮增压技术一样，逐渐被大家所接受。