上次大师统计了一部分零整比比较高的车型，不少朋友留言说想看看零整比比较低的车型，今天大师也分别整理了一下。
首先回顾一下，零整比到底多少才算正常呢？在一次采访中，中保研汽车技术研究院的发言人曾说：“在国外的研究数据中，300%左右的整车配件零整比是最常见的。600%、700%这么高的数据显然不合理，尤其是外国车企抬高了零配件定价，目的就是攫取暴利。”也就是说正常的零整比应该在300%左右，今天大师统计的就是各价位之中零整比少于300%的而且销量还不错的车型：
10万以下
10万元以下的热销车型里，多数都为国产车型，而国产车型的特点便是便宜性价比高，同样的在后期维修保养的成本也低了不少，其中五菱宏光又再次证明了它“神车”的称号，不到200%的零整比也就说明了它的后期费用可以说很低了。
10-20万元
可以看到在这个价位中零整比较低的还是自主品牌的车型，其中最低的两位CS75和哈弗H6这几年的销量都不低，其中哈弗H6更是只有181%的零整比，比“神车”五菱还要低，不高的售价，不差的配置，便宜的维修费用，也不难解释这几年H6一直霸占着SUV销量榜的第一名。
20-30万元
同样的，在大师列出的榜单中的车型在市场中的销量都还说的过去，原因也是因为他们不错的性价比和便宜的维修费用打下的口碑，让它们在市场中很是吃的开，其中GL8从去年开始销量就开始突飞猛进，看来也是理所当然的，241%的零整比让普遍作为公司商务用车的GL8有着极低的后期维护费用，自然导致越来越多消费者在购车时选择GL8。
30-50万元
不过，能买得起30万以上的车型的消费者，可能不会那么在意车辆的维护费用，但是大师还是得说一说这台车，CT6虽然指导价为44万，但是算上终端优惠也就在36万左右，加上不俗的外表和不低的配置，CT6可以说是一台性价比非常不错的车了，此前也没想到它的零整比也如此之低，现在看来凯迪拉克在中国市场还真的听良心，难怪今年凯迪拉克能在贸易战中对美系品牌这么恶劣的市场里还能保持不低的增长速度。
写在最后：
至于买车时为什么要注意零整比，大师此前也详细谈过，今天本想不再赘述，但是想了想，还是得强调一番，购车时考虑车型的零整比是与我们的切身利益有关的，一台汽车的零整比越高，后期维修保养的配件的价格自然会更高；另外，该车型的后续相关保险费用也会比其他车型高出不少。如果我们消费者在选择车型时如果能提前想到这些方面，那就能为以后省下不少的真金白银，虽然一次可能不会是很多，但是要知道一台车可是能陪伴我们很多年的，积少成多之下，算一算还真的会节省不少钱。