根据中汽协发布半年产销数据显示，2018年上半年新能源汽车累计销售41.2万辆，同比增长111.6%，其中乘用车累计达35.5万辆，在整个新能源市场占比达到86.2%。按照中国汽车市场下半年销量旺季的趋势，预计今年新能源汽车产销量将突破100万辆。面对如此大的诱惑，中国自主品牌已经发力推陈出新，而奔驰宝马奥迪三架德国马车也在布局战场，日系三雄在这方面也开始大力推进新能源汽车布局，尤其是纯电动汽车方面，插电混动只是过渡，最终市场发展方向始终会是从传统燃油汽车发展到纯电动汽车。
广汽丰田ix4纯电动SUV
8月底，丰田举行了品牌的2020发展计划，明年将推卡罗拉和雷凌两款插电混合动力车型，2020年推奕泽和C-HR两款纯电动车型。丰田计划到21世纪20年代前半期在全球推出10多款纯电动车，到2025年前后，只配备传统发动机的车型将变为零。而前段时间推出的广汽丰田ix4纯电动SUV只是投石问路，或是应付双积分政策所推出的一款策略车型而已。
东风日产轩逸纯电动车型
东风日产轩逸纯电动车型将肩负起日产首款国产电动车型的重任（日产LEAF换标挂启辰标，车型名为晨风），之所以会挑轩逸成为首款纯电动车型，也是因为轩逸在国内的保有量以及口碑都为品牌之最。通过对比得知轩逸纯电和日产LEAF之间有着千丝万缕的关系，从电动机和动力电池等参数来看，轩逸纯电和日产LEAF基本处于同级水平，简单来说就是套了轩逸“销量王”外壳的LEAF。到2022年，日产计划将电动汽车年销量提升至100万辆，将对中国所售车型30%也都将实现电动化。同时，日产还将持续同东风汽车合作，加快电动汽车技术引入中国的速度。
理念EV概念车
相比之下，“技术宅”本田就显得较为沉寂，今年北京车展上发布的理念EV概念车也在近期也通过外观设计专利。从专利图看来，理念EV是基于广汽本田缤智车型打造而来，目前还没有电池续航等资料数据传出。此外，广汽集团还根据传祺GS4 PHEV为本田打造了一款名为“世代”的插电式混合动力车型以应对双积分政策，不过上市时间并未明确，甚至仍未有正式发布消息。
2018年是新能源汽车增长爆发的一年，除了销量提升明显之外，造车新势力也将迎来大规模的新车交付。日系三雄如果能把握机会，推出关键的新能源车型，也将鞭策自主品牌针对自家产品不足作出提升，对消费者来说都是一件好事。