文 ｜ 李响
吉利首款基于CMA架构打造的星越已上市一月有余，但业内外对星越的关注热情丝毫不减，CMA代表了什么？模块化生产是什么？CMA能给中国汽车带来什么？
针对这些问题，寰球汽车连线了中国汽车工程学会名誉理事长付于武、中国汽车工程研究院股份有限公司董事长李开国、同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产、北京航空航天大学汽车工程系教授徐向阳、全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树五位业内专家进行解答。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武：CMA是吉利走国际化道路的自信
目前，整车研发都是讲究架构模块化的。所以，架构模块化需要有一个顶层设计，而这一顶层设计需要包含多种元素。我对吉利也有一些了解，他们觉着他们有优秀的架构师，有能力来为自己打造架构。所以说，吉利走的是国际化道路，他们有这个自信，包括最近推出的一系列产品，也都是出于这一架构。
我认为，吉利做CMA架构是一个非常好的事情，展现了中国汽车品牌的自信，充分利用国际资源，打造基层架构布局新的车型，我觉得吉利在这一方面的作为是很有价值的。
架构化也存在诸多难点，不仅要顾及不同消费习惯、消费理念，还是汽车中讲究最顶层设计最基本的东西，是平台化战略的重要一步，所以架构就显得非常重要。有几个架构、有几个平台，是一个汽车企业最基本的东西，所以说，吉利现在的国际视野很开放，整合诸多优质资源，打造CMA架构，这样的理念是很先进的。
因为，汽车企业最终还是要拿产品说话，没有好的产品肯定是不会有市场竞争力的。好的产品要不断推出，首先是要有好的架构，所以在架构推出之前的设计有着至关重要的作用，好的产品要有好的架构，这也是吉利底气所在。
中国汽车工程研究院股份有限公司董事长李开国：模块化生产是车企做大做强的门槛 重在先发制人
模块化生产肯定是未来的一个发展思路。它能降低开发成本，能降低生产成本，能实现资源的共享利用，因此生产效率提高了，开发效率也提高了。
其实，模块化生产概念早就已经提出来了，只不过没有很快地用在汽车产业中，随着市场竞争日益激烈、用户需求增加等多方面因素，汽车生产也逐渐引入模块化。
实际上，模块化生产在成本投入上并没有比传统生产方式明显减少，但是模块化生产在生产过程中体现的优势却是传统生产工艺不具备的。比如，传统工艺生产上，汽车生产线会变得很长，工位就会多，面积要更大，在工厂建设上成本就会增多，零件多、时间紧，产能就比较低，车型单一的时候可以应对，一旦扩充车型那么线体改造成本和难度都会增加。此外，模块化生产可以降低汽车生产的风险性，在产能调配以及装配工艺上都有传统工艺无法比拟的优势。全球各大车企都在积极应用这种生产工艺，模块化已经逐渐成为中小车企做大做强的门槛，谁能先发制人就能把握格局。
北京航空航天大学汽车工程系教授徐向阳：模块化是为更好满足消费者
现在不仅是吉利在做架构、平台，其他车企也在做，而吉利在这一领域做得更快是值得肯定的。目前来讲，模块化的最主要贡献是对于车型，因为现在消费者对车辆的要求、需求越来越多样，每个车企为了满足不同消费者的需求，要开发的车型也就越来越多。直到模块化生产的时候，车型创造更容易进行变形，在新车型的开发上，费用和周期得以降低，是科学化与精细化管理的体现。
从供应商角度来看，由于模块化的一致性，它的成本也会随之降低。一般来讲，模块化的生产就是每个供应商就负责某一个模块，可能是模块化供货，那么对应的供应商的要求线也会提高。然后同一个供应商，它可能工作量也会增加，通过模块化生产就可以降低成本，也可以保证配套部件或者配套模块的质量和稳定的一致性，因此也成为大家选择做模块化、平台化开发的最主要的动力。
在打造架构的过程中仍需要面临诸多难题，尤其在这种全球化架构上，如何来保证它的通用性就是比较难的，这种平衡在启动初期就要充分考虑能够满足多样化的问题，除此之外，还要满足各个地区法规的要求，相比本土化，全球化更难。
同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产：架构下的产品更要禁住市场的考验
模块化对车企最大的利好就是节省成本，在推出车型的时候，看不见的部分就是共用的，这样下来，共用的部件多了，之后体现在两个方面，一是出新车，二是成本控制。虽然架构在国内车企看起来还比较少，但是这个概念大家都已经有了。目前很难评论谁优谁劣，但是最后的成果还是要交由市场来检验，体量在一定程度上可以反映出接受程度。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：模块化是汽车产业制度与方式的变革
如果说，汽车产业生产分为三个阶段，批量化到平台化再到模块化，可以说，吉利在这一步走在了前列。模块化生产与平台的最大区别在于，模块化生产可以进一步降低成本，在拓展性等方面优于平台化，也就是说，基于模块化生产的车型在未来的生命周期和生存维度上可以变得更长、更宽。同时，模块化生产也是汽车产业制度与方式的变革，也代表着，汽车产业由原来市场换技术的特征，转向自主研发技术从而辐射至世界的现象。
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