6月5日，长城汽车梦圆俄罗斯图拉，长城旗下哈弗品牌首款全球车F7海外版车型在俄罗斯市场正式上市，并公布新车的官方指导价为144．9万卢布（折合人民币约15．3万元）。
从河北保定到俄罗斯图拉，6000公里的距离隔着的是亚欧大陆，道出的是魏建军乃至其他中国自主品牌的雄心壮志，打开的是中国从汽车大国走向汽车强国的通道！
有人说，魏建军骨子里充满了冒险的因子，总是试图在时代的裂变里探索到新的理想主义安放之地。从1990年魏建军接触造车开始，到2019年长城汽车俄罗斯图拉工厂的投产，从国内蹒跚起步，到迈着稳健的步伐走向全球，30年走来，不变的是魏建军的那颗恒心。
长城汽车走过的每一步，都没有辜负这个时代，踏准了变革的鼓点，凭借前瞻的思考准确地切入细分市场，通过强大的产品力在红海中找到了新的增长点，让世界看到了中国汽车发展的多样可能。
在魏建军的回忆里曾提及，“20年前我出国考察学习，说实话当时还是有些自卑。”20多年后的今天，一切都发生了天翻地覆的变化，魏建军乃至长城汽车都有了和世界汽车巨头们卯着劲争高低的底气和实力。
尤其，在今年的上海车展的长城发布会现场，我看到了来自俄罗斯以及其他国家的经销商集团代表，他们与长城合作几年后发现这个品牌值得更多的投入，而且新款SUV车型也很符合他们的市场需求。
再者，中俄关系的亲密程度再上了一个层面，习大大和普京的多次会面也让长城在俄罗斯市场的前景十分明朗，这次两国元首还在全球首款车型F7的车身上留下了签名。
图拉工厂所在地俄罗斯图拉市市长在致辞时，将其称为“一个伟大的项目”。他认为，这个总投资额达到5亿美元，一期年产能8万辆的新工厂，符合工业4．0的全新发展趋势。
显然，在这位市长看来，长城哈弗的工厂并不是一个单纯政治上的产物，而是对当地就业、经济和制造水平提升都有着巨大帮助的一项共赢合作。虽然2018年俄罗斯汽车规模只有180万辆，但中国品牌的到来也许会成为活跃市场的那条“鲢鱼”。
在魏建军看来，中国汽车品牌全球化面临的不是技术或产品质量问题，而是有没有足够的全球布局、全球驾驭的能力，这需要付出更多的资源和精力去挑战，吉利目前也在朝这个方向在前进。
而图拉工厂也是通过克服种种困难，经过异常艰辛的努力，才最终竣工投产，它为中国汽车品牌“走出去”探索了较为完整的全球化路径，将给中国汽车工业全球化带来持久且深远的影响。
这次图拉工厂的选址也是十分考究，除了满足俄罗斯本土市场的生产需求，哈弗计划以图拉工厂为中心，辐射至俄罗斯周边国家，包括乌克兰、白俄罗斯、哈萨克斯坦等国。不仅如此，图拉工厂还是哈弗品牌进击欧洲市场的桥头堡，走向西欧乃至全球市场。
因此，图拉工厂并没有采用传统的零件组装方式，而是成为拥有冲压、焊接、涂装、总装四大车间的海外全工艺整车制造厂，无论是投资规模或是产业布局，均位居其它中国汽车品牌之上，哈弗深耕俄罗斯市场和东欧市场的决心可见一斑。
长城汽车股份有限公司副总裁张军学透露，创新和品质是图拉工厂的重点，这两点关乎中国制造的口碑提升。在品质管理环节，为确保交付给用户的每一台整车全部满足质量及用户要求，图拉工厂会在整车出厂前对每台整车实施100％静动态检验。
此外，图拉工厂还有能力向中国其他汽车品牌提供代工组装支持，使中国汽车品牌不完全依赖于当地的其他代工厂，进一步有效降低合作风险。这不仅有利于中国汽车品牌在俄罗斯的合力发展，还将进一步减轻新建工厂对自然环境的破坏，并充分利用现有的先进产能。
不管是作为品牌方还是消费者，我们都深知本土化布局的重要性，丰田、大众等品牌来到中国多年其实已经给了我们可以“借鉴”的地方，在他们眼中中国就是海外，他们的本土化布局就是我们现在要做的事情。
当下，中国经济已然进入深化转型期，中国企业的全球化正成为其进一步发展的新增长点。与此同时，品牌建设也逐渐成为中国经济的关键词，“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”，比以往任何时候都显得更加重要与迫切。
随着自主品牌和合资品牌正面相遇，中国车市被拖向了新的战局，一时间，生存与死亡之间的界限深刻了许多。新的时代裂变席卷了全球汽车产业，这意味着和对手交换命运的契机开启，新的战争一触即发，中国汽车如何在全球汽车版图书写新的格局？