撰稿｜青柠檬
面对市场这一波下跌潮，长城汽车也未能抵挡住。
据长城汽车发布的产销快报显示，5月份，长城汽车销量为62559辆，同比下跌11．78％。1－5月累计销量为430239辆，同比增长5．11％。
其中，哈弗品牌5月销量为43134辆，同比下跌9．4％。1－5月累计销量为307616辆，同比增长8．63％。
WEY品牌5月销量为6217辆，同比下跌43．88％。1－5月累计销量为40129辆，同比下跌40．25％。
欧拉品牌5月销量为4541辆；1－5月累计销量为8368辆。
事实上，相比宏观面的数字，对长城汽车而言，微观面形势更值得警惕。
众所周知，长城汽车一向赖以支撑的仅有“哈弗”。时至今日，虽然旗下新增了WEY、欧拉新品牌。但这两个新品牌远未发展至能够独当一面的时候。而“哈弗”一向赖以支撑的车型则是H6。更为直白点来说，长城汽车的表现好与坏，主要看H6的市场表现。
近些年来，通过数据不难看出，长城汽车过分于依赖单一车型的窘况并未能有所改善。无论H6单月销量破4万辆，或还是眼下已经滑落至单月销量2万辆上下。长城汽车始终无法摆脱对这款“老车”的依赖。正所谓成也萧何，败也萧何。
固然哈弗H6在级别市场中有着“神车”之称，而且也在终端市场中有着不错的口碑。但对于市场而言毕竟已是一款年近9年的老车型，已经疲态尽显。
要知道，当下市场中除了新品牌层出不穷，各个细分市场出新车的速度更是犹如雨后春笋。作为一款上市已长达近9年的老车型而言，还能够维持在月销2万辆的水准，虽属不易，但很显然H6早已到了退市时刻。
当然，我等外人都能看出问题所在，对于掌舵者而言更是不在话下，甚至应对策略也已出炉。长城的策略就是“走出去”，而且是否走的出去已经上升到生死存亡的重要地步。
长城汽车董事长魏建军近期在接受媒体采访时直言：“自主品牌不走出去，在国际上没有影响力，改革开放带来的20多年中国汽车发展红利就浪费了，我们自主品牌要走出去，活的机会还很大，不走出去只有死路一条。”
长城不仅仅嘴上说说，也是这样做的。
6月5日，长城汽车迎来最高光的时刻，在中俄两国元首见证下，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，其下线的首款新车哈弗F7也正式在俄罗斯上市。
从地理位置来看，立足俄罗斯的长城汽车还可以辐射整个中亚市场。
此外，通过首款新车也可以发现，并不是在国内有着神车之称的H6，而是哈弗F7。作为哈弗旗下F系列的第二款车型，刚上市一年多的F7，无论是上市时间上，或还是车辆设计等方面都可谓是一款新车型。以新（车）打新（市场），长城汽车这一次终于做到了舍弃H6。
事实上，通过销量数据，高端品牌WEY的持续低迷是继H6之后，长城汽车需要解决的另一大问题。
据WEY官网显示，目前在售车型有VV5、VV6、VV7、P8四款车型。最新5月销量数据显示，除了VV6尚且有些销量（4136辆）之外，其余三款难言成功。
一直以来，高端品牌都是长城汽车的一个痛点。早期H9的败北就已经让魏建军尝到了高处不胜寒的苦楚。
产品是一方面，更多的问题在车事小说看来出在了时间上。
即便时至今日，一提到长城汽车，马上就会想到哈弗H6。而H6主要混迹于中低端SUV细分市场。长期以往，长城汽车等同于H6，等同于中低端品牌的的印记深深埋在了大众心间。
要扭转这一印记，不仅仅要加大在产品端的投入，更多的是需要花费时间在品牌建设上下功夫。
当下的长城汽车品宣整体上仍然充满着土味。虽然已经向国际市场走了出去，但眼界和审美却没能跟上。
对此，车事小说可以给出的建议是，先从经常出现在朋友圈里的海报改起来吧。海报虽小，却是最能彰显一个品牌调性的窗口。