伴随新能源市场起飞，不仅纯电领域竞争激烈，曾被认为是“过渡产品”的插电混动也因没有里程焦虑、较好的驾驶体验以及部分地区政策红利等，吸引众多车企争相推出车型。
3月12日，2022款宋MAX DM-i正式上市，共推出五个版本车型，综合补贴后售价14.58万元至17.28万元。作为插电混动车型，宋MAX DM-i实现4.4升百公里亏电油耗，1090公里超长续航，7.9秒零百加速。在主动安全方面，该车型搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，整合了全速域ACC自适应巡航系统、预测性紧急制动系统、全息透明影像、TSR交通标志识别等丰富安全配置。
伴随新能源市场增长，混合动力车型也在浪潮中实现销量增长。根据中国汽车工业协会发布的数据，2021年，中国新能源乘用车销量达到了333.4万辆，同比增长120.6%。值得注意的是，这些“绿牌车”并不都是纯电动汽车。数据显示，插电混动汽车（PHEV）在去年的销量达到了60万辆，增长率达到了121.6%，甚至小幅超越了纯电汽车的增长率。
而根据乘联会最新数据，2月普通混合动力乘用车批发55888辆，同比增长116%，环比下降20%，依然保持了较好的增长势头。而由于确定了纯电动与插混双轮驱动的战略，比亚迪自去年以来多月蝉联新能源销冠位置。去年，该品牌插混车型的累计销量超过27万辆，同比增长达到了惊人的467.62%，成为公司在2021年销量增长的最大推动力。
而进入今年，比亚迪的插电混动车型依旧保持着较好表现，1月，公司新能源汽车总销量超过9万辆，纯电和插电混动销量几乎平分秋色；2月，新能源总销量达到87473辆。
不仅中国，放眼全球市场中国汽车工业协会 新能源汽车销量，插混车型也表现强势。2020年，欧盟国家的插电混动汽车销量增长了两倍多，达到了50.7万辆，与纯电动汽车的53.9万辆相当。
在业界看来，插混汽车兼具纯电及传统燃油汽车的双重优势，被视作是从燃油到纯电道路上的“过渡产品”。不过，在当下纯电车型尚不能完全解决里程焦虑，以及面临电池成本上涨、供应紧张等问题的大背景下，插电混动这一“过渡产品”也吸引了更多玩家入局竞争。
然而，值得注意的是，插电混动的政策红利正在逐步消退，不仅北京一直将插电混动排除在“绿牌”政策之外，根据上海最新政策，到2023年插电混动也将不能在获得“绿牌”中国汽车工业协会 新能源汽车销量，而未来这样的政策将可能在更多大中城市落地。