我原来讲过汽车工业是马拉松，现在还是前半程。跑马拉松三分之一阶段是最难受的阶段，这个阶段过了以后，就会有一个比较大的变化。
——安聪慧
市场变化预料之中但仍感猝不及防。
连续顽固性下滑，连以往的汽车市场常胜将军也纷纷扛不住了。合资企业以大众、通用领衔的常胜将军纷纷下滑；而自主品牌企业中，吉利、上汽、长城、长安——颓市面前已无人幸免。
而根据最新公布的数据：
一路高歌猛进的吉利汽车，今年以来销量也出现了同比下滑。数据显示，吉利5月共销售新车90309辆，较去年同期减少约27％，较4月减少约13％。从累计销量来看，吉利1－5月总销量达到560，805辆，完成2019年全年销量目标151万辆的37％。
作为自主品牌老大的吉利汽车，同时也是市场的晴雨表，而当吉利销量也出现下滑的时候，外界对吉利的质疑声也随之而起。
吉利是前期扩张带来的负面影响还是另有原因？
追求从速度转向市占率
“我觉得不能完全用这几个月的市场表现来评价吉利，因为这几个月实际上大多数企业都差不多的，这是市场大环境的影响。还有就是国六排放的要求和国五国六更换，对目前的吉利销量有一定的影响。“吉利汽车集团总裁兼CEO 安聪慧表示。
但我们从4月开始全面更新国六排放车型。所以我对吉利的销量来说，还是充满了信心。”
吉利下滑的主要还是老产品，全新车型的表现相对来说还是不错的。比如BMA基础模块架构的第一款SUV缤越，每个月一万多台。比如说MPV嘉际，月销量也高达4000多台，另外还有新上市的新能源品牌几何。
“在市场逆境面前，我们更多考虑的是稳。”安聪慧说，“吉利要按照自己的节奏发展，而不是一味追求速度。”
安聪慧将吉利的发展比作为马拉松。而吉利正在进行的阶段性调整是为了下一步更好的发展，吉利从上而下已经做好了打持久战的准备。安聪慧透露：“吉利有自己的发展步骤，此时要的不是速度。”
市场寒冬吉利不可能独善其身，但是，在安聪慧看来，市场逆势同时也是企业调整，为下一轮增长做准备。
2018年，吉利再度创新高拿下150万辆，虽然，对于有着完善产品布局的吉利而言，仅需冲刺8万辆，即可完成年度目标，但吉利却在最后的时刻放弃目标，并将2019年的目标调整为151万辆。
进入2019年以后，吉利的销量看上去也并不瞩目。
“吉利一定要保持好企业的战略定力。” 愉观车市了解到，安聪慧已经给吉利高管团队传递了这样的理念：当前车市颓靡、进入至暗时刻，吉利不为乱市所扰，坚持自己节奏。吉利作出了从从高速度转向高质量发展，不以销量作唯一考核目标，以市占率论英雄的决策。
从扩张期到稳固期
吉利集团董事长李书福的目标是要成为像丰田那样的国际汽车巨头，之前的前几年，吉利进行了全球、全系品牌和产品的布局和扩张。
从收购沃尔沃到路特斯、宝腾，到成为戴姆勒最大的股东，吉利在世界范围内进行了布局。形成了包括沃尔沃、领克、吉利、路特斯、宝腾借助路特斯和smart在内的多品牌全序列布局。沃尔沃对标豪华品牌；领克是新生代高端品牌，对标主流外资品牌；吉利品牌定位为大众化品牌、主要是与非主流的外资品牌展开竞争。
与此同时，吉利布局曹操出行、布局新能源上下链，并通过与与日本爱信的合资布局核心零部件等等。
随着前期布局的完成，吉利离丰田的距离也越来越近。
不过，就在大家期待吉利高速前行、乘胜追击的时候，吉利却放慢了脚步。
“当前市场变化吉利早有预期。所以去年吉利即将市场目标调整为151万辆，仅比2018年增长1万辆。”知情人士透露。
“吉利汽车此时要做的是坚定以技术、品质立品牌，保持好企业的战略定力。”安聪慧说。
中国车市一边是销量下滑，一边是消费需求的变化，消费升级推动下的的中国车市转型，汽车市场的格局正在发生变化，原来一些卖得很好的车型，性价比也很高，但现在下滑比例很大。
“我觉得核心产品只图性价比是不行的，还是要靠技术、靠品牌。”安聪慧说。而吉利首先要保持的定力是产品。
在产品上，吉利一直采用的是越级对表，很多豪华车才有的配置和技术，被用到吉利的车型上。
以星越为例，就是遵照吉利的“越级对标”理念研发，是按照豪华车的标准，或者说按照世界最好的标杆产品来对标开发。运动型SUV诞生于宝马，现在市场中还有奔驰等品牌的豪华运动SUV。星越作为一个挑战者，就是对标这些豪华运动SUV研发。星越有最强“三大件”。2．0TD T5发动机是沃尔沃技术授权给吉利，吉利按全球统一的制造标准来制造生产，可以说非常快速地用上了世界最好的发动机。星越也搭载豪华车才用的爱信8AT，还有CMA基础模块架构的底盘。
向丰田学定力
丰田TNGA架构奠定了它老大的地位，大众MQB平台开发出来以后，也迅速成了规模。对于吉利来说，前瞻的CMA带来的是后续产品研发的能力和速度。
但是，仅仅解决了产品和技术问题仍然是不够的。虽然吉利近年来一路高歌猛进，迅速突破150万辆规模，但当前的严峻形势是，车市政策更有利于合资，国六的提前施行、合资股比的放开等等，其实都更有利于合资品牌的发展。如何在与合资企业决战中胜出，并带领中国汽车产业迈向全球价值链中高端？
“无论领克也好、吉利也好，都面临着合资品牌价格下探的问题，这是个持久战。这个阶段吉利人头脑都很清醒，就是靠产品、靠技术、靠品质，靠我们比较好的价格，也当然也包括比较好的服务成本，靠这样一个系统性的工程来决胜市场。”安聪慧说。
当市场遇冷，在增量市场和存量市场完全不一样。在增量市场，只要投入资金，就肯定有得赚。但存量市场完全不是这样，存量市场的竞争，更加要以技术来立品牌。
“有的品牌业绩做不上来，为什么？产品不行。产品为什么不行？没有掌握技术。光有技术，渠道和营销端不行，也一样会不好，所以现在是整个系统性的战争，不是只靠哪一方面。所以大家不要错误认识，说谁家产品卖不好就归于产品不好，要么就归根于渠道不行。还是个系统的问题，当然产品相对来说更加重要一些。”安聪慧说。
而吉利要打的正是这样一场系统战。“我们也在加强对渠道和服务，不断地完善和提升。这一定是一个系统性的工程。”安聪慧说。
毋庸置疑，系统性提升需要一个痛苦的过程，日系车当年的发展，也面临着美国汽车的竞争，也经过一段比较长的时间，才得到市场的认同。
而现阶段，虽然速度放慢了，但同时也可以沉下心，做更多实实在在的事，推动品牌升级。
安聪慧透露：“吉利在保持一定的销量规模与健康度上，更注重体系的健康和全价值链合作伙伴的可持续发展。”
据悉，国五、国六切换期，吉利主动帮助经销商减负去库存，轻装上阵迎接国六时刻。
我们在风平浪静的时候看谁跑的快，在大风大浪的时候看谁最稳稳，原来增量市场的时候，市场好的时候看谁跑的最快。市场不好的时候就看谁能稳得住。
“在车市低迷时期，吉利以技术、品牌、融合发展的定力，为中国品牌不断注入信心，会成为新一轮产业转型中的获胜者。”安聪慧说：“汽车工业是马拉松，现在还是前半程。跑马拉松三分之一阶段是最难受的阶段，这个阶段过了以后，就会有一个比较大的变化。我相信汽车工业也是这样。”