近日，工信部发布了最新一期申报信息，新款奔驰E级位于目录中，并搭载1.5T和2.0T发动机，不过3.0T V6车型并没有入列。就目前来看，奔驰E级是否会摒弃六缸机而主攻四缸机呢？其实，像是这种命题见得很多了，“丰田汉兰达剔除六缸”、“奥迪A8 W12成绝唱”、“福特蒙迪欧全系搭载三缸”……
随着国际社会对环保问题的不断重视，汽车排放法规变得日益严苛，这对汽车制造商来说是一种挑战，也是一种转型的机会。目前，各大车企为了应对排放问题，真的是见招出招，纷纷推出各类小排量发动机、HEV油电混合技术、PHEV插电混动技术、EV纯电动技术等。在这种氛围中，又催生出一批新造车势力。不过，也有一些车企为了控制研发成本，抱着“试一试”的心态去篡改数据，不过最后也是尴尬收场。可想而知，“排放”是压在车企心中的“绊脚石”。
以前谈论起虎头奔、蝴蝶奔、BMW E32等大咖车型，大家都会由衷赞叹：“我要是也有台V12该多好呀”。没错，当您开着它们在街上驰骋时，绝对是吸睛利器。其实，不仅只有德系爱用V8、V12、W12发动机，同样美系车也不赖，哪怕是中型车也会搭载V8发动机。
正所谓“岁月是把杀猪刀”，到了上世纪末期，环保问题已经逐渐成为社会的焦点，全球气候变暖、温室效应等问题不断威胁着人类的生存安全。许多车企也意识到了这点，开始把重心投放在四缸和六缸发动机中，这种简单粗暴的减排形式，促使大排量发动机变得越来越稀缺，更夸张来说就是“阵亡”。
如今，车企们的普遍做法就是让发动机小型化、小排量化，混动化，甚至直接以电动机作为替代品：
小型化、小排量化是潮流
一般采用小型化和小排量发动机都有一个技术前提，就是实现增压技术。目前增压技术日渐成熟，就连原本执迷于自吸的日系品牌也随风动摇，而自主品牌更是“迷”得不行。发动机采用增压技术，可以将预先进入汽缸的气体进行压缩，以此增加进气密度，提高发动机的输出功率。另外再配合高压缩比、高热效率、缸内直喷、可变进排气门、EGR废气再循环、阿特金森循环等技术，来确保小排量发动机的动力性。许多厂家在宣传自家产品的时候，都善用“媲美”之词来形容小型化、小排量发动机，虽然参数相似，但在实际对比中还是会发现两者的差距。
混动化、电动化是未来
“混合动力技术”已经不是什么新鲜事物，但总体发展非常缓慢，用户接受程度也不高。在纯电动领域，像是比亚迪、特斯拉等品牌已经处于行业的龙头地位，但面临的充电、电池回收、电池抗爆性能等问题依然严峻，实际的用户体验也不是太好。不过，在各国政府的引导下，新能源一定是未来的发展趋势，目前，有不少国家已经提交了“禁售燃油车”的草案，至于停售，那只是时间的问题。
“再见，大排量”
在21世纪，大排量发动机已经成为时代的落音，可能留下的都是一些旗舰级轿车，相信用不了多久就会被彻底淘汰，而三缸、四缸发动机将成为各大车企的研发重点，更多先进的技术也会随之诞生。至于大排量发动机该走向何处，或许博物馆是个不错的选择！
写在最后
早前，奔驰S级推出了2.0T四缸车型，同样引来不少人的惊叹，不过这也体现出奔驰对四缸机的重视以及对价格的下探。奔驰的做法在一定程度上顺应了时代的趋势，面对日益严苛的排放法规，以小排量为核心的发动机将变成趋势。或许大排量已经不是豪车的代名词，更多的将是品质、价值和地位的体现，这种微妙的新定义不知您是否能感受到？