撰稿｜青柠檬
时至今日，外界对于华人运通的准确定义仍然存在着不确定。
虽然这家初创企业被划归至造车新势力范畴，但无论是其公司愿景或还是战略目标，均与传统意义上的造车有着较大的偏差。与大多数车企（造车新势力创始人）平日把关注方向都聚焦在造车领域本身不同，华人运通的聚焦点往往都在云端。
例如，华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊近期在某峰会上的讲话内容如下：“目前市面上的智能汽车并不是真正的智能汽车，只是路上的‘孤岛’。车、路、城是强相关的，智能汽车不仅仅是智捷交通的载体，也应该是智慧城市里物联网、互联网、能源网的节点。”
看完这句话之后，是不是突然感觉自己平日里看问题视野太狭窄，觉悟太低？
就在昨天（6月17日），这家一直让外界看不懂的造车新势力终于做了一件能够让外界看得懂的事情——宣布与悦达集团和东风悦达起亚完成签约，就新能源汽车生产制造、供应链等领域正式达成战略合作关系。
如果去掉外交辞令，这项合作的背后直白点来说，就是东风悦达起亚把自身闲置产能租借给华人运通来造车。
这事既在情理之中，又在意料之外。
情理之中，主要基于客观面。
东风悦达起亚现如今确实背负着产能过剩压力。据最新销量数据统计来看，2019年5月，东风悦达起亚销量为22695辆，同比下降24．4％；1－5月，东风悦达起亚累计销量为128711辆，同比下降11．4％。旗下过半在售车型销量出现大幅下跌。
相比上述销量数据，东风悦达起亚当前的产能三座工厂加起来则高达89万辆。很显然，以现有的市场销量，无法支撑起三座工厂的正常运转。
在当前的市场大环境背景下，将其中闲置产能出租对东风悦达起亚来说，是一条很好的出路。
为何是悦达集团？事实上，悦达集团除了是东风悦达起亚的股东方之一外，同时也是华人运通旗下的“华人运通（江苏）技术有限公司”的股东之一。
事实上，华人运通与悦达集团所在地——盐城，之间的互动早就已经启动。
在今年的年初，华人运通就曾宣布其打造的“‘智路’示范项目”在盐城开通试运行。据介绍，项目一期是一条全长约8公里的道路，由华人运通和盐城经济开发区共同打造。“智路”建设了路侧感知体系、边缘计算平台、5G V2X通讯设备和云调度中心。据了解，二期项目建设也已在规划中。
至于让车事小说感到意料之外，华人运通在画了一个如此之大的圈之后，仍然不能免俗落入造车的口袋。
据华人运通的合作方——千寻位置发布的一份通稿内容显示，千寻位置参与打造的华人运通首款量产定型车将于今年7月发布，并于2020年正式量产。
按照当前先行头部造车新势力的反馈来看，造车的难度（资金、技术等）远远超出了当初预期。正所谓“一入江湖深似海”。这对志在改变人类未来出行，构建智慧城市（智慧交通）的华人运通来说，是否还有精力（能力）去实现自己的愿景在车事小说看来需要打上一个问号。
当然，如果上述愿景只是为“造车”需要而进行的造势行为则属于另一讨论范畴。
对外界而言，抛开高大上的“智慧城市”、“智慧交通”等名词之外，但就造车本身而言，以头部（蔚来、小鹏、威马等）及第二梯队（爱驰、拜腾等）造车新势力发展情况来看，明年开始量产的华人运通或许可以跻身第二梯队阵容。但从市场角度来看，造车新势力的路不仅漫长而且并不太好走（蔚来深陷自燃风波、小鹏故障频发）。
作为一家车企，能否支撑的起宏达愿景是一回事，能否给市场造出一款靠谱车辆则与每位消费者息息相关。毕竟现在即便是扔个垃圾也要分类，没以往那么方便了。