现在汽车界或许是因为日益严格的排放法案，都开始流行小排量涡轮发动机，连汽车中的性能跑车品牌也纷纷开始放弃了大排量自吸发动机，转而投向相对小排量的涡轮发动机；最为代表性的法拉利也在去年推出了自己的最后一台大排量自吸车型812 Superfast ，自此也彻底的走上了涡轮的不归路。
但是作为90后这一代，笔者是永远不会忘记《头文字D》中拓海在比赛中输给EVO3后，他爸爸文太给86换上的那台赛车专用的4AG引擎，这部4GA发动机的极限转速达到了13000转，最大能输出240匹的马力，这也让拓海在后面成功复仇。在自吸王朝里，高动力往往代表着高升功率，而高的升功率很大一部分影响因素就是转速，其实曾经也有不少民用版本的车型也拥有着高转速的引擎，有着超过10000转转速的大表底。
不过说起来也很凑巧，在万转发动机上钻研最深的正是在日本，因为随便列举几款表底为1w转的车型，差不多都是日本车型，这其实也有汽车历史上赫赫有名的“280君子协议”有关，既是日本车厂互相约定一起不生产超过280匹马力的车型，于是日本车企们就钻破了脑袋小排量高转速发动机上钻，毕竟小排量发动机若是能保证不超过280匹马力，加上自身会比大排量发动机减重不少，对车辆性能的提高也有一定的帮助。而小排量发动机保证功率的做法便是提高发动机转速，在这种环境下，日本便诞生了不少变态级的高转速发动机。
像上文提到的本田4A-GE，便是经过TRD重改后，专门用来参加A组赛事的比赛用发动机，虽然只有1.6L的排量，但是每缸5气门加上多喉直喷，最后红区转速可以去到11000转，最大功率最终达到了达到了240匹，在当时的日本高性能引擎中表现相当抢眼。
丰田的F20C也是一代经典，作为本田S2000引以为傲的心脏，是丰田的巅峰之作，同时也是最出名的本田红头机之一。红区线开始在8800rpm，能在在9500rpm下保证长期完美运行，它183kW（250马力）/8300rpm的最大功率和217N·m/7500rpm的最大扭矩，对于一台仅有2.0L排量的自然吸气发动机来说，着实让人惊讶。
铃木的卡布其诺也是历史上作为万转发动机的代表车型，在平时状况下，三菱生产的这台直列三缸排量约0.66L引擎，最大马力仅为64匹，升功率也没有超过100匹，即使放在它诞生的年代，数据也并不亮眼。但是看到它的转速表，才会发现它可爱身躯下隐藏的的凶残本性，引擎在8500rpm才进入红区，在原厂设定下，引擎到9300rpm开始断油保护，那为什么转速表底是高达12000rpm呢。这是因为这颗引擎在没有进行任何强化的情况下，只需解除原厂转速封印，转速上限就可以轻松逾越11000rpm，这是为了让车主在后期无需再花钱另外购买外挂转速表。64匹的原厂数据？那只是为了通过K-CAR法规限制（最大马力不超过64匹）而被封印的数值而已。实际在11000rpm的高转速蹂躏下，再换装上更大的涡轮，这台引擎的马力可以被压榨出原厂翻倍的峰值马力，带动这台小车体验极速快感。
自吸发动机线性的动力输出一直是被车迷们所喜爱的，但是这些被人津津乐道的万转发动机，几乎都是上个世纪的产物。现在市场上大排量多缸的高转发动机只剩下几款定级跑车才会装载，而小排量四缸高转发动机型早已经消失在历史长流之中。
这是因为,为了让发动机拥有高转速，在单位时间做更多的功，这要求车企要在进气道设计、零件精度设计上投入大量的资金，但是后来车企们纷纷发现，花费了巨大精力研究出的高转速引擎，提升区区几十匹，但是别人加一个涡轮就能达到这一数据，成本低又更省油，那何苦继续吃力不讨好呢？
但是每一个时代都有着自己独特的信物，高转速发动机便是20世纪所留下的一份回忆，虽然随着随着时代的变化，技术的进步，它们或许会在不远的将来彻底消失。不过，对于车迷来讲，它们却是一个时代的代表，虽然逝去，但是永远的会存在在人们的记忆之中。