随着2019款华晨宝马3系上市，换代宝马3系路试谍照也频频传出，标志着这一代宝马3系即将迎来终结，为了削减生产线挺高产能，华晨宝马选择削减了318和330车型，2019款华晨宝马3系仅提供320车型供选择。没有了拉低入门门槛的318和高功率的330车型，宝马3系是否还能稳坐操控运动性能中级车的霸主地位呢？今天将为大家带来与宝马3系一样，主打运动的豪华品牌中级车，它们在市场上的表现甚至不输宝马3系，具体有哪些车型，请往下看。
捷豹XEL
厂家指导价：28.88-42.58万元
市场优惠：5-8万元
捷豹XEL是捷豹XE经过国产加长处理后的产物，轴距加长100mm，达到同级最长的2935mm，但是车身比例依然保持进口捷豹XE所独有的英伦优雅线条。捷豹XEL原汁原味地照搬了进口车型的设计，标志性的中网以及头灯造型辨识度较高，而且还在前保险杠加入了小前唇，提升运动氛围。内饰采用环绕式设计，最欣赏的是靠车门一侧的空调出风口与车门拼接部位，像雕塑那样凹凸有致。
动力方面，捷豹XEL全系仅提供2.0T发动机，根据输出功率高低分为200PS（低功率）和250PS（高功率）两个车系，前者最大功率200马力，峰值扭矩320牛·米；后者最大功率250马力，峰值扭矩365牛·米，全系均匹配8速手自一体变速箱。
点评：虽然捷豹XEL在国产对车身长度和轴距等进行加长处理，但车身材质依然有75%以上采用铝材质，车身轻量化的重要程度对于一款强调运动操控的车型来说自然不言而喻。缺点是尽管有2935mm同级最长的轴距，但车内利用率较低，导致后排乘坐空间不太理想。
凯迪拉克ATS-L
厂家指导价：29.88-42.88万元
市场优惠：8万元
凯迪拉克ATS-L从车名就可以看出是长轴距版车型，而且还继承了凯迪拉克家族钻石切割的锋利造型，再搭配上同样锐利的前大灯组和LED日间行车灯，正是外貌协会会员所想要的效果。内饰中控部分采用大面积钢琴烤漆面板材质覆盖，在通电点火前，背景灯熄灭，仅有几条镀铬装饰条，略显神秘。通电后，功能区域背景灯亮起也颇具科技感。
动力方面，凯迪拉克ATS-L仅提供2.0T发动机供选择，最大功率279马力，峰值扭矩400牛·米，全系匹配8速手自一体变速箱。
点评：凯迪拉克ATS-L以往被诟病6AT不够智能、油耗高，新款车型换上了自家生产的8AT，虽然匹配程度比不上宝马与ZF8AT，但是也能做到相差无几，而且综合油耗也能得到显著降低。缺点是大部分配置都是顶配专享，像ACC自适应巡航、HUD抬头显示和MRC电磁悬架等假如能下放至中配车型提供选装那是最好不过。值得批评的是ATS-L居然没有标配上坡辅助功能，你能想象到一台豪华中级车上坡溜车的景象么？
英菲尼迪Q50L
厂家指导价：26.98-40.98万元
市场优惠：5万元
英菲尼迪Q50L是日产集团和奔驰集团合作所诞生的产物，与奔驰C级有着莫大的关系，甚至有人说英菲尼迪Q50L就是换壳的奔驰C级，这句话我也无法反驳。作为前辈G系列运动轿车的换代产品，英菲尼迪Q50L维持其优雅造型的同时还加入时下流行元素，肌肉线条突出，眼神锐利，让Q50L保持着不错的新鲜感。内饰方面，英菲尼迪Q50L采用经典的双中控屏设计，各功能分区域显示，比较直观。
动力方面，英菲尼迪Q50L全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率211马力，峰值扭矩350牛·米，匹配7速手自一体变速箱。
点评：共用奔驰动力系统是英菲尼迪Q50L最值得自豪的地方，融入日产大沙发的特点，英菲尼迪Q50L在舒适性方面也有不错的表现。并且为了提升操控性能，Q50L前后悬架均加入了横向稳定杆，并且采用铝制副车架。缺点是电子液压助力方向盘转向力度偏沉，喜欢这种手感的人会很喜欢，不习惯的开完会手酸。
雷克萨斯IS
厂家指导价：30.40-42.20万元
市场优惠：5000元
雷克萨斯IS来到这一代只是第三代车型，但是却在这细分市场有着很高的知名度，只因它的诞生以及目标就是冲着宝马3系而来的。新款雷克萨斯IS的设计灵感来自于2012年巴黎车展中雷克萨斯LF-CC概念车，家族式纺锤形中网、张扬的LED日间行车灯、造型怪异的头灯让雷克萨斯IS看起来咄咄逼人。内饰则与锋芒毕露的外观采用截然不同的呈现方式，方正规矩、层次分明。
动力方面，2017款雷克萨斯IS仅提供2.0T涡轮增压发动机，最大功率245马力，峰值扭矩350牛·米，匹配8速手自一体变速箱。
点评：一直坚持进口，故障率低，让雷克萨斯在豪华品牌中名列前茅、紧咬BBA。雷克萨斯IS具备一定操控性，而且发动机具备混合喷射等科技，在动力和油耗方面均有不错表现。缺点是进口车型售价较高，并且没有对手们加长轴距处理，后排乘坐空间较局促。
阿尔法·罗密欧Giulia
厂家指导价：31.98-94.98万元
市场优惠：3万元
阿尔法·罗密欧Giulia是一款来自意大利的进口中级车，阿尔法·罗密欧被誉为平民法拉利，这款Giulia或多或少跟法拉利也有点关系，论操控甚至比宝马3系有过之而无不及。Giulia前脸有着阿尔法·罗密欧家族标志性元素-倒三角中网，这让Giulia天生就有着较强的视觉冲击力，再配合上鹰眼状头灯、保险杠造型等，让Giulia不怒自威。内饰整体较为普通、甚至还有“自主品牌”车型的影子，方向盘上的一键启动与硕大的换档拨片随时能激发战斗欲望。
动力方面，阿尔法·罗密欧为Giulia提供了2.0T低功率、2.0T高功率和2.9T发动机，其中2.0T低功率发动机最大功率200马力，峰值扭矩330牛·米；2.0T高功率发动机最大功率280马力，峰值扭矩400牛·米；2.9T V6发动机直接将法拉利的3.9T V8发动机削缸而来，最大功率510马力，峰值扭矩600牛·米，全系匹配8速手自一体变速箱。
点评：阿尔法·罗密欧Giulia将运动的纯粹表现得淋漓尽致，而四叶草版车型更是刷新了纽北四门轿车的最快圈速，甚至还超越了一堆性能超跑，在运动操控或者性能方面都是远超宝马3系。缺点是进口车型售价贵，经销商网点少售后不够方便，车牌安装位置毁了帅气前脸。
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