零整比是指某商品全部零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值。它的高低能直接反映出商品的很多价值维度，动辄上几十上百万的汽车更是如此。一辆零整比高的车型，某种意义上讲只能说明它在购买初期是值这个价的，但相应带来的负面影响就是后期更高额的维修成本。
换句话说，零整比越低的车型，其后期的维修成本越低。故今天大师便根据《中保研汽车技术研究院数据》，整理了一下10—20万级别的车型中，维修成本最低的十款车型。以供大家购车时能更好的参考。
NO.10 本田 雅阁
指导价：16.98—27.98万
零整比：294.92%
本田雅阁经过十代的变革，从最初的朴素逐渐转向了商务并最终走向了年轻运动，新一代的雅阁甚至比一些主打流线型设计的轿跑还更激进，颇受年轻一代消费者的欢迎。经典的1.5T+CVT的组合动力表现尚佳，但海外10AT的缺席还是让不少本田粉失望不已。294.92%的零整比为九代雅阁的数据，在B级车当中成绩还算不错，但参考车辆价格，维修成本也不会很低。
NO.8 雪佛兰 科鲁兹（并列）
指导价：10.99—16.99万
零整比：290.98%
科鲁兹作为雪佛兰曾经的销量担当，质量和可靠性还算相当不错的。新款车型外观上多了几分韩系车的精致与凌厉感，但却少了不少老款美系的肌肉感，而内饰上却“原汁原味”的保留了美系的粗犷感，这也是导致科鲁兹销量下滑的主引火索。290.98%的零整比在A级车中表现不错，维修成本不算太高。
NO.8 大众 朗逸
指导价：10.99—16.59万
零整比：290.98%
作为大众在华的特供车，朗逸是其中最成功的典范。不倚不偏的定价，中规中矩的设计，严谨踏实的做工，没有明显的优势亦无太大的短板，造就了朗逸在华受众面极广，销量也是月常名列前茅。290.98%的零整比也确实证明了，朗逸是款十分省心的家用车型。
NO.7 日产 天籁
指导价：17.58—29.88万
零整比：287.36%
在“日系三剑客”（凯美瑞、天籁、雅阁）中，零整比最低的就是天籁，维保服务最好的也是日产（至少大师体验而言）。这个曾经的“移动大沙发”，如今面对着对手的更新与增强，压力越来越大，竞争力则越来越小。不过好在，全新改款的天籁即将到来，届时将会掀起新一波的B级车浪潮，而临近换代的当下，则是老天籁的最佳优惠期与清仓期。
NO.6 雪佛兰 迈锐宝
指导价：16.49—18.99万
零整比：286.02%
B级车市场的竞争日趋激烈，曾经的屌丝三宝现在也各自走向了没落，唯有迈锐宝的销量成绩现在还算喜人，但换之而来的代价便是屈身大降价而卖。尤其是迈锐宝XL上市之后，这种趋势更加明显。不过对于消费者而言这是件好事，因为迈锐宝本身是款产品力还不错的车型，空间够大逼格够高，降下去的价格搭配如此低的零整比，后期维修费用也更低。
NO.5 大众 速腾
指导价：13.18—21.88万
零整比：283.62%
速腾的低零整比在意料之中，毕竟作为老一辈大众套娃车阵的“根基”，它身上有很多零件都是可以与其他一些车型共用的，产量充足，自然零件价格不会太高。速腾近两年也在走下坡路，归根结底还是产品更新速度跟不上。
NO.4 荣威 RX5
指导价：9.98—18.88万
零整比：265.36%
荣威RX5应该是榜单上车型资历最小的一款，5从诞生至今也没大改过几次款，以智能互联网SUV汽车的身份常年名列销量榜前十。而以科技自著的产品向来不稳定性较高，RX5还能拥有如此低廉的零整比实属不易，加上成熟可比肩合资SUV的内外设计，稳扎稳打的动力性与底盘操控，整车性价比十分不错。
NO.3 别克 君威
指导价：17.58—26.58万
零整比：255.96%
与凯美瑞、雅阁等车走的路线类似，君威也是一款由商务转型运动的典范车型。不过君威在转型上有点用力过猛，外形激进前卫，加速轻快敏感甚至还有点暴躁，底盘硬朗而极具路感，相应带来的就是舒适性欠佳，术业专攻是好事，但这样的君威事实上受众面却不如从前了。不过好在其零整比依然不错，对于钟爱它的年轻人而言是件好事。
NO.2 长安 CS75
指导价：9.98—15.98万
零整比：200.55%
长安CS75的零整比低至了200.55%，比第三名的君威足足低了55.11%，这反馈到后期维修当中可就是一大笔钱。搭配那本身就不算高的售价，说CS75维保便宜可是货真价实的。且经历了“机油门”事件后，中期改款的CS75焕新而发，以更出色的颜值和性价比稳步回升中。
NO.1 哈弗 H6
指导价：10.30—14.68万
零整比：181.53%
在这个级别中，荣获第一名的是那位同样蝉联了数年SUV销量桂冠的神车哈弗H6。181.53%的零整比，所有新零件加起来的价格甚至都不到两台车的价格，在这个级别也只有哈弗H6了。加上那适中的价格，稳扎的底盘，厚实的做工用料，都充分解读了哈弗H6为何能连年热销还能屹立不倒的原因。