1982年1月20日，柳州拖拉机厂的工人们在老厂长丁叔（2019年6月6日辞世，享年93岁）的带领下，用手工敲打、靠模等方法成功试制出第一辆“万家牌”微型货车（后改名为“五菱牌”）。
那个时候，恐怕谁也没有想到，这个默默无闻的边陲小厂将在37年之后，迎来了累计产销突破2025万辆的大日子（这还只是上汽通用五菱2002年成立后，截至2019年7月11日的成绩）。
（五菱历任老厂长、老领导为第2025万辆新车签名留念）
累计产销2025万辆，这是一个什么样概念？
这意味着每分钟就要售出2．25辆汽车；
这相当于全北京市民几乎可以“人手一辆”（2019年首都常住人口约为2170．5万）；
这相当于北京、上海、重庆、成都、苏州5座城市汽车数量的总和（2018年约为2103万辆）；
实际上，从2006年起，上汽通用五菱已经连续13年蝉联国内单一车企销量冠军……
（上汽通用五菱总经理沈阳）
然而，面对如此骄人的“成绩簿”，上汽通用五菱人并没有沾沾自喜、志得意满，甚至还多了几分严肃。“汽车市场的下行让我们看清楚了很多问题……虽然宝骏品牌是一次比较成功的转型，但大部分用户依旧是五菱的升级用户，如果放到全国更大范围的消费群体上来看，我们的转型升级存在许多不完善的地方，我们还没有打动新的用户。”在分析了“品牌向上”历程中的得失之后，上汽通用五菱副总经理张子盛指出：“创立新宝骏品牌的初心是抓住产品升级的机会，为消费者提供对出行生活有帮助的产品，而新宝骏的使命就是在更大的（消费）群体里实现转型升级，为消费者提供更好的（产品和服务）体验。”
相信不少朋友要问了：“秋名山神车”的“江湖传说”固然经久不衰，但与此同时，则是“经济实惠”“拉货买菜”“低价低配”等微车形象也已在消费者心目中根深蒂固，在消费不断升级、竞争日趋残酷、自主品牌纷纷向上的环境中，被上汽通用五菱给予厚望的新宝骏真的可以肩负起突破品牌天花板的艰巨任务吗？
从“爆款制造机”到“新智主豪华” 如何突破天花板？
在2013年产销突破1000万辆之后，上汽通用五菱实现第二个“一千万辆”只花了六年时间。六年间，上汽通用五菱紧跟市场变化，加快了乘用车产品的研发和迭代，在传统车领域相继推出宝骏310、宝骏510、宝骏360、宝骏530等实力车型；同时在新能源领域推出了宝骏E100、宝骏E200两款创新产品，开启了“家庭第二辆车”的新细分市场。尤为值得一提的是，五菱和宝骏品牌用户的复购率高达68％，这个数字即使与世界顶级豪华品牌相比，也丝毫不落下风。而庞大的忠实用户群体，也是上汽通用五菱新宝骏品牌的坚实后盾。
当然了，拥有深厚“群众基础”固然有利，但消费者也不会平白无故地为情怀“买单”。近两年来，许多过去靠性价比“叱咤风云”的中国品牌车型都遭遇到了销量“滑铁卢”，其中很重要的一个原因就是它们在产品定位和品质方面，已经很难满足目光日益挑剔、需求多元化的消费者了。唯有加大产品的梯度化和差异化，谋求品牌力的提升，走高端化道路，才能吸引更多符合全新品牌理念的用户。
正因如此，上汽通用五菱大胆地跳出了曾经的舒适圈，拉开了“第二次创业”的序幕——在对乘用车营销渠道全面升级的同时，于今年4月正式发布了新宝骏品牌，其使命就是为上汽通用五菱寻找更多的新用户，而“年轻、科技、智能、网联”的品牌基因则是其最主要的差异化竞争力。张子盛强调：“新宝骏更重要的不是在性价比，我们打造差异化，这才是我们最大的标签，通过差异化的服务、差异化的产品、差异化的商业模式，能够给消费者带来更好的体验和更大的信心。”
不过，如今几乎所有的汽车品牌都在争夺智能网联的“制高点”，由于创新性不足，反而出现了许多同质化的产品。于是，新宝骏推出了独特的车联网解决方案——“手机车联网”系统，以“手机即车机”的理念，打造全面开放的用户使用生态。这一创新技术将随着5G通信技术商用化变得更加强大，有望通过手机硬件的快速迭代实现首例5G车联网的诞生。至此，车联网市场有了新的解决方案，而从目前看，这可能是最懂用户的解决方案之一。
上海博泰创始人应宜伦在介绍这套系统时透露，这个“随身车联网”的概念来自上汽通用五菱总经理沈阳的“抱怨”：“为什么车机系统每天只能保障‘两小时’，而不能把智能车装进口袋，做到24小时陪伴呢？”
首先，也是最核心的，新宝骏手机车联网是历史上第一个没有＂车机＂的车联网系统。新宝骏用手机的算力与AI能力替代车机，实现了将先进的智能手机的所有能力嵌入到汽车之中，把汽车装到用户口袋里，让车联网成为从2小时延伸到24小时的随身车联网。
这样的设计对于开发者来说，基于安卓或iOS系统开发手机车联网，避免了重新开发一套系统的繁杂，省去了大量的人力和时间成本；对于用户来说，车机即手机，省去了车机的学习成本，也更符合日常的使用习惯，更重要的是，其人机交互架构也可以更为方便地应对智能终端的升级。通过智能化人机交互配置的运用，这就使得未来新宝骏品牌旗下车型在可玩性、扩展性、使用便利性等方面可以得到全方位的提升。
需要指出的是，新宝骏手机车联网并不是“把手机搬到车机上”，而是基于手机生态和出行场景做了全新的适配与开发。比方说，当来到车旁时，你只需摇一摇手机，即可解锁汽车，不用带车钥匙，但同时也在最大化简化步骤的同时保证了安全。另外，针对手机和车机不同的使用场景，新宝骏手机车联网可通过语音来收发微信，降低使用风险的同时，为我们提供便捷的出行社交服务。脱胎于手机，又服务于出行场景，这才是新宝骏手机车联网的真正意义。
随着新宝骏RC－6以及RM－5的正式下线，在量产车型上，用户们将会体验到“随身车联网”带来的比之当下车载系统更畅快、更实用、更人性化的智能体验。
除了惊艳的外观设计、充满想象力的智能科技配置之外，新宝骏品牌最让笔者吃下“定心丸”的其实是上汽通用五菱在规模化成本控制的巨大优势。
以新宝骏RM－5为例，它的方向盘气囊取自奥特立夫，这与奔驰E同款；安全带来自延峰百利得，与蔚来ES8与凯迪拉克XT6搭载一致；博世提供了气囊控制器，这与保时捷Macan、奥迪R8同款……在企业体量的支持下，基于供应商的重视程度与价格倾斜，上汽通用五菱在采购成本、质量体系的维度上的优势不言而喻，因此完全有能力塑造一个全新的中高端品牌，并且构建起“新智主豪华”汽车新生态体验。
从“柳州模式”到“广西模式” 让智慧汽车普惠大众
新宝骏在另一个令人关注的品牌基因——智能化方面，则体现出了比许多国内外厂商都要领先的落地速度。
7月12日，在中国广西柳州举行的“创造出行新生活－汽车＋5G 智能互联”汽车业界高峰论坛上，参会各方达成了“柳州共识”，宣布将共同推进汽车由解决移动向提供综合出行服务转型；而已被证明成绩卓然的新能源汽车推广应用“柳州模式”也正式提升为“广西模式”，并将以“柳州共识”为载体，通过“政企学研”联动，探索实践可复制、可推广的经验案例。
从2017年开始，柳州的大街小巷随处可见宝骏“小E”（E100和后来的E200）的身影。柳州通过政企合作探索，打通新能源汽车私人消费市场，如今形成了全景式生态模式，成为有一定经验的新能源汽车应用“柳州样本”，得到了业界的广泛认可。
“以宝骏‘小E’为例子，它就是能率先体现电动车优势的一种车型。小型电动车装的电池小、能耗低，只在市区代步，200公里的里程非常合理。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在经过调研之后指出，汽车电动化改革是趋势，以此（“柳州模式”）来打开市场，空间非常大。
广西壮族自治区工业和信息化厅总工程师马义生表示：“我们正在积极推广‘柳州样本’的成功经验，不断完善生态环境配套建设，满足用户出行和使用诉求，同时解决了‘充电难、停车难、出行难’等电动汽车所面临的全国性问题。如今，‘广西模式’形成了全面、深度的合作新生态。”从“柳州样本”的备受认可，到“广西模式”的大胆探索，证明了新能源汽车市场前景可期。这种可复制、可推广的经验案例，将对新能源汽车行业的发展起到更好的推动作用。
在高峰论坛现场，柳州市政府还向上汽通用五菱颁发了“智能网联汽车道路测试牌照”，广西5G智慧交通联合创新实验室也挂牌成立。今后，上汽通用五菱可以在“柳州智能网联汽车示范区”的公开道路上测试汽车智能驾驶系统，收集更全面的数据参与相关标准的制定。
目前，北京、上海、重庆等多地均建有国家级智能网联汽车测试基地，据统计，全国范围内已经建了大概20个测试基地。作为全国重要的汽车生产基地，柳州市在汽车产业积极布局前端技术，特别是在智能网联汽车产业上取得了重大突破，建成了全国首条四位一体公开测试道路——即在开放道路同时具备辅助驾驶、远程驾驶、自动驾驶、V2X、5G通讯等先进技术的测试、展示、应用示范区。
这条由上汽通用五菱携手华为、中国移动、驭势科技及广西壮族自治区政府、柳州市政府共同建设的开放测试道路，全长共计8．3公里，目前已建成首期道路2．9公里，二期5．4公里道路正在建设中，计划于2019年底全部建成。据介绍，道路一期工程已完成9个5G基站8个云计算智能摄像头、9个智能路侧单元以及2个智能红绿灯的部署，同步配套建成一个云计算平台，目前已可以实现多车同步测试，已经实现5G环境下近70个场景的测试应用，未来将成为全球范围内场景最丰富、技术应用最先进的示范区，并达到国际领先水平。
上汽通用五菱技术中心总工程师韦勇告诉《电动大咖》，这条公开测试道路已开通9个5G专用基站，这也是国内首批用于公开测试道路的5G专用基站：“示范区就是建在原有公路上，我们通过在公共道路上进行测试、体验，与其他车辆、行人共行，采集各式各样的场景，获得更多更全面的数据。”
“柳州智能网联汽车示范区”尽管地处郊区，但道路上还是不时有大货车、电瓶车来来往往，但新宝骏测试车能够顺利地按照预定路线完成自动行驶，并能够准确辨识各种道路标线、信号灯以及其它车辆和进入道路的行人等物体。
有意思的是，在示范区内还有展示了许多上汽通用五菱正在开发的“黑科技”——包括路灯充电桩、无线充电、自动物流车等等，而低速行驶的自动物流车其实已经在宝骏基地里有所应用了。
从新宝骏RS－5搭载的L2级自动驾驶辅助系统到“柳州智能网联示范区”项目，代表着新宝骏对智能驾驶的重视。不难想见，未来更先进的研发成果也将陆续应用在新宝骏旗下车型上。
值得一提的是，新宝骏品牌已开启针对5G手机的手机车联网测试，这也意味着首台5G车联网汽车即将诞生。