帕萨特在国内的地位无需多提，但凡有B级车的声音，必然少不了它名字的出现。从2000年至今，大多数时间帕萨特都坐在国内B级车销冠的宝座之上，涡轮化、双离合、长轴距等流行词汇也是来源于帕萨特。就是这样一台可以称为汽车市场常青树和标杆级的产品，在近两年的市场上遭遇到了一定的“冷落”。
除了豪华品牌价格不断下探和SUV的持续大热侵占了B级车市场的因素，帕萨特最大的竞争对手八代凯美瑞和十代雅阁已分别于去年年底和今年年初在国内上市，就连现款帕萨特的同门兄弟迈腾也早已于两年前完成了换代。
而现款帕萨特自己的真实身份，只不过是迈腾的前身B7罢了。这里可能要跟不熟悉的朋友简单介绍一下，迈腾和帕萨特的原型车其实都是帕萨特，只不过南北大众各自生产所以取名不同，南大众（上汽大众）生产出来的还是帕萨特，而北大众（一汽大众）生产出来的改名为迈腾。
但实际上，现款迈腾才是真正的海外版全新帕萨特B8，而现款帕萨特，仍是上一代产品。这是近两年帕萨特销量没有迈腾高的根本原因，同时也可以看出帕萨特换代的必要性。
终于，在现款车型坚持了7年之久并且它的市场地位有了下滑趋势之后，上汽大众决定将其换代。
换代无惊有喜，小心思随处可见
虽然是换代，但仍然到处都是熟悉的影子。
这也难怪，毕竟原本就应该跟迈腾是双胞胎，没彻底长成一模一样已是万幸。不过，在设计上我们可以看出上汽大众还是动了一些心思的。
比如前脸乍一看没什么区别，但往下进一步下探了的中网和改为有双L还是双C双U型的LED日间行车灯的大灯组，让前脸比现款帕萨特和迈腾更加霸气虎实一些；侧面线条在C柱做了更大角度的流线，所以更显运动；而尾部，则参考上汽大众的旗舰辉昂即可（有机会可以做一期详解，其实像辉昂这种车，很多非豪华品牌都有，但其实它们真正存在的目的并不是为了走量，更多的是在做铺垫）。
内饰，两块大尺寸的液晶屏（仪表+中控显示）是应该有的，但副驾前方贯穿式空调出风口上方的悬浮图案的装饰板就属于小心思了，略显档次。至于其余地方，无惊无喜，硬要挑，就是后排空间越大了。
全新一代帕萨特4933*1836*1465mm的尺寸除了高度，其余的相比现款都有所增长，2871mm的轴距更是比现款帕萨特要长出68mm。虽然轴距与迈腾一样，但是车长却又比迈腾长出了67mm，俨然是一副要赶超C级车的节奏。所以无论是在乘坐空间还是储物空间方面，帕萨特又进化了是必然的。
而至于动力方面，就不存在什么惊喜了。
少了原来的1.8T发动机，增加了1.4T的插电混动车型。1.4TSI发动机的最大功率为110kW（150Ps），峰值扭矩250Nm；2.0TSI发动机，最大功率162kW（220Ps），峰值扭矩为350Nm/4250-6250rpm；而新的PHEV插电式混合动力车型，综合最大功率为155kW，峰值扭矩400Nm。
至于底盘机械结构，所有人都不要期待了，甚至驾乘感受整体上都不会有太大的变化。
换代车型不惊艳，但仍会大卖？
一、大众在国内的品牌认知度和受欢迎度是明摆的事实，这是无可争议的，我虽在前文说现款帕萨特近期的销量有所下滑，但那是跟它自己比，与对手相比，看看图中的销量排名就都清楚了，要知道这个成绩可是在很多消费者已知它是老车老平台的情况下所得；
二、上汽大众会抓中国消费者的心，全新帕萨特的变化，无一不戳中这个级别消费者的需求，外观、内饰的两块显示屏、悬浮状的装饰板、看起来更高档的座椅、大尺寸和大空间以及被人诟病的身份（B7变B8）；
三、上汽的营销，我在之前的文章中多次提到，上汽是国内最会做营销、最会卖车的厂商之一，这一点可是要比迈腾的一汽强多了。
虽然到了月底全新一代帕萨特才会正式上市，且到那时我们才能清楚它最终的价格，但无论它是什么售价（应该与迈腾的指导价差不多），即使是在早期没有优惠时，它的销量也很有可能相较现在出现反弹。而作为目前B级车销冠的迈腾内心有没有一丝丝的担忧呢？让时间来证明吧！