作为长安马自达销量的顶梁柱，今年以来昂克赛拉的销量在长安马自达总销量中的占比超过了7成。而昂克塞拉销量的严重下滑9月份马自达汽车销量，也导致了长安马自达整体销量的快速下跌。虽然说昂克赛拉在去年也实现过月销过万的成绩，而在车市整体低迷的情况下，昂克赛拉的销量逐步跌入低谷。
据马自达官方数据显示，今年1-3月份昂克赛拉累计销量仅1.7万辆，远不及朗逸、轩逸的月销量高。而3月份昂克赛拉销量更是惨遭腰斩，当月销量仅5669辆。缺少了主力车型昂克赛拉的大力支持，长安马自达3月份销量也很惨淡，甚至都未能突破1万辆，仅为7644辆。
面对如此低迷的市场表现，长安马自达终于“沉不住气”了，在日前推出昂克赛拉新车型，并调低官方售价。近日，长安马自达推出昂克赛拉1.5L自动质悦天窗版、2.0L自动质炫版两款新版本车型。其中2.0L自动致炫版官方售价为13.99万元。相比此前昂克赛拉2.0L车型的起售价14.29万元，2.0L自动致炫版车型售价整整降低了3千元。这对于坚守价格的马自达来讲，无疑是向市场妥协的节奏。
很多人表示，昂克赛拉销量之所以不温不火，是因为其售价偏高，而且终端优惠又非常少。其实不然，要知道丰田品牌价格也比较坚挺，甚至像汉兰达这样的车型长期以来都是加价销售，但其七座SUV销量冠军的地位几乎无人可以撼动。因此，昂克赛拉销量低迷，一方面是缺少强有力的品牌力做后盾，另一方面是产品力不够强大。
昂克赛拉自去年9月份换代后，产品力并未有较大的提升，反而在底盘悬架上进行了“缩水”，在动力方面也让消费者有些失望。新一代昂克赛拉将后独立悬架改为了扭力梁式非独立悬架，而且官方还美其名为“蝶形仿生悬挂”，但仍掩盖不了新一代昂克赛拉舒适性大打折扣的事实。
此外，在动力方面，新一代昂克赛拉没有如愿搭载马自达全新的压燃发动机，这难免让期盼这款压燃机已久的消费者彻底失望。而新车上依然采用了上一代车型上的1.5L和2.0L发动机，最大功率分别为86kw和116kw9月份马自达汽车销量，与当下主流的涡轮增压发动机和混合动力系统相比，新一代昂克赛拉的动力性及燃油经济性并不占优势。
作为主力车型的昂克赛拉都沦落到在同级轿车中被边缘化的境地，而马自达CX-5及马自达CX-8的境况也更加难堪，两款车型在当下市场环境中已毫无“存在感”。目前仅有以上三款车型的长安马自达能否挺得过今年，还有待观察。
此外，由于近两年销量持续下滑，对于长安马自达的销售渠道也是沉重的打击。而自去年以来，北京及河北的一些长安马自达经销商纷纷开始退网，而且据经销商表示，5月份之后还将有更多的经销商选择退网。经销商的退网无疑使长安马自达在市场中更加步履维艰。
而销量上保持“佛系”，对待新技术的引入较为保守，再加上整体产品阵营实力较弱，如今的长安马自达要想在市场上重新回暖也将十分困难，而未来是否会落得东风雷诺的结局，同样概率不小。