似乎每过一段时间就会有雷克萨斯即将国产的传闻出现，虽然都被官方一一否认，但消费者和媒体的反应也说明了大家对于雷克萨斯能否国产甚至何时国产的强烈关注。反观宝马，日前增购了华晨宝马汽车25%的权益，未来将在沈阳工厂国产X5和纯电动iX5等车型，国产动作进一步加强。究竟什么样的原因，才会让两家车企有着截然相反的市场策略呢？
——关税影响
任何企业自然都是以盈利为目的，而成本在整体盈利结构中的重要性不言而喻。我们经常看到同一款车型的国内售价几乎是海外售价的两倍，其主要原因就在于进口关税以及运输成本。在今年7月1日后，我国的进口汽车的关税税率从25%下调至15%，理论上来说，最终车价将下降8.8%左右，意味着消费者能以更便宜的价格买到进口车型。
但中美贸易战的爆发让美国生产的车型进口关税暴涨至40%，一款售价在80万左右的车型单单关税成本就增加了约15万元。宝马X5的生产地就在美国，目前的关税征收对其非常不利，而雷克萨斯出口中国的主要车型ES、RX、NX等车型均在日本生产，是关税下调的受益者，最终的价格优势更加明显，也就没有了国产的必要了。
——运输成本
另外，雷克萨斯在日本的九州共产生产的车型最快仅仅需要两天就能到达上海，运输成本对于雷克萨斯而言影响并不大；而宝马X5从美国运输到中国则免不了横跨整个太平洋，国产毫无疑问节省了巨额的运输成本。
——合资股比
另一个让宝马加大国产力度的重要因素是国家对于外资股比限制的取消。从最早的合资车企上海大众开始，我国的合资企业股比一直限定在50:50，简单来说，假设一台车的利润为10000块钱，则中方和外方分别能分到5000块钱。而如今宝马的持股比例增加到75%，就意味着外方能获得更多的利润，有钱赚的事谁不想干呢？目前的雷克萨斯在国内市场一直保持着稳步增长，盈利情况可观，但如果国产则意味着原本的蛋糕不仅缩小了，还要分一大口给合资方，雷克萨斯能不慎之又慎吗？
——品质要求
关于雷克萨斯不国产还有一个因素，就是国产后对于车辆品质的把控问题。虽然广汽丰田被评为丰田全球十佳工厂之一，但这仅仅是在硬件层面的领先，生产线员工的平均年龄为25岁左右，与雷克萨斯引以为傲的“匠人”们相比，差距显而易见。雷克萨斯长久以来建立的品牌背书，自然不能这么轻易打破。
国产与否将带来哪些影响呢？
——对于市场而言
进口车国产意味着同款车型的价格更低，面向的消费群体更广，将极大冲击原有市场，市场份额和排名可能因此发生改变。同时，在未来不限股比、不限合作方数量的政策下，国内本土汽车厂商的生存环境将恶化，一些没有足够实力的厂商将会沦为“代孕母亲”，从前“躺着赚钱”的日子也就一去不复返了。
——对于经销商而言
宝马X5国产4S店的销售们当然是拍手叫好，X5毫无疑问是目前宝马进口车型中的主力之一，原本销量就不错，国产后价格降低，市场竞争力得到极大提升，甚至能把平行进口车的部分市场份额给抢回来。
雷克萨斯如果国产的话4S店恐怕是另一番景象。在许多消费者心目中，进口优于国产的观念仍然根深蒂固，4S店销售在向客户介绍车时也是不断强调这车是“原装进口”，品质比其他车高出一截。一旦失去了“原装进口”这个金字招牌，再加上雷克萨斯的品牌力和BBA相比仍有差距，这样一来客户还会不会买单，恐怕谁也说不准。国产后的讴歌和英菲尼迪就是很好的反面教材。
而且目前雷克萨斯4S店的库存状况非常健康，到店的新车平均10天就能卖出去，库存压力小运营成本低。国产后新车压力加大库存增加，单车盈利能力下降，这样的经营状态让4S店怎么开心的起来呢？
——对于消费者而言
从消费者的角度来看，国产当然是皆大欢喜的事情。能用更低的价格买到更高级的车型，不用再羡慕“外国的月亮更圆”，而且后期使用时的保养维修更便捷、成本也更低。
在国内市场的巨大吸引力和国家政策的推动下，相信越来越多的海外车企会选择国产，消费者的选择更多更实惠，但与此同时，海外车企对本土车企的挑战也日益增强，这也就要求本土车企不断壮大自身品牌和技术实力与之抗衡，在博弈中赢得决策权，这样才不会被人“牵着鼻子走”，并在激烈的市场竞争中成为最后的胜者。
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