汽车技术的进步速度远比我们想象得快，尤其是发动机技术。特别是最近几年环保政策的强压和油价的上升，越来越多的厂家开始往小排量发动机发展，以符合市场需求。近年来比较流行的三缸发动机、小排量涡轮增压、48V轻混等，都是被市场所催生出来的产物，技术只有跟得上市场，车企才有活路。
可能是市场和技术发展的太快，又或者出于成本的考量，并不是每一辆车使用的是最新的技术。有些车型的发动机还是10年前的产物，其中包括一向以发动机技术为傲的本田。为何还要使用老旧发动机？是皮实耐用，还是忽悠消费者呢？
陆风逍遥
哈尔滨东安三菱4G15T 1.5T发动机
想到陆风品牌，大多数人的第一反应应该是和路虎极光99%相似的陆风X7。实际上，陆风是一家成立多年的老牌自主车企。曾经陆风在硬派越野车市场有着不错的口碑和影响力，底下的X5、X8车型一度很受欢迎。可惜，如今很多人只记住陆风X7而已。
陆风为了要改变消费者现有的印象，也不断在尝试“原创”这条道路。逍遥就是陆风的一次大胆尝试，这辆十分新潮的轿跑式SUV有点不太像是陆风出品。尽管逍遥这辆车在外观和内饰上不同于以往的陆风SUV，但其根本上改变的并不多。逍遥所搭载的发动机是东安三菱旗下的4G15T，这款发动机有着全铝缸体、可变气门正时、双顶置凸轮轴等看似比较高科技的技术。但其本质是一款近10年的老发动机，可靠性是很好，其他方面就不好说了。
东南DX7
沈阳航天三菱4A91T发动机
东南汽车和三菱汽车曾经有过一段非常长的合资时段，在此期间有过蓝瑟、翼神等过去比较热门的车型。而在如今自立门户的东南汽车，主力都放在了SUV车型上，东南DX7则是他们的主力车型。
东南在DX7上下过不少功夫，为了提高自主品牌在消费者心里的高度。花重金请来了国际著名的宾尼法利纳来为DX7设计外观，而现实证明这么做是值得的，看上去并不差的DX7在起售之初有着不错的销量。
可惜的是，DX7在发动机方面并没有像外观那样努力，DX7所搭载的是，曾经的合作伙伴沈阳三菱代号4A91T 的1.5T发动机。该发动机的最大功率不过156马力，最大扭矩不过215牛·米，扭矩爆发也比较靠后，在2000转以上。这样的数据对于一个大SUV来说，并不是很出色。
东风本田杰德
本田R18系列1.8L发动机
杰德作为一款中国特供车，很理所当然的是使用了有着10年以上历史的R18系列1.8L发动机。这款发动机曾经搭载在06款的八代思域上，有着不错的口碑。最大功率为141马力，最大扭矩为174牛·米，搭配了5AT的变速箱。这样的数据放在是十几年前还是不错的，如今的话就明显有点不够用。
在技术上也比较老旧，配气机构还是SOHC（单顶置凸轮轴），如今大部分新车都是DOHC（双顶置凸轮轴）。而杰德作为一款六座的MPV，在满载情况下对动力有一定要求的。而身为自吸的R18系列发动机，最大扭矩得在4300转才有，低速的无力可想而知。
好在杰德还有一款1.5T发动机，在调教上不如思域的那么激进，最大功率从177马力下降到158马力。马力虽然有所降低，但是售价上更贵。1.5T的杰德入门版需要15万，性价比有点低。
三菱帕杰罗
6G72系列3.0L发动机
要说最为经典的硬派SUV，“山猫”帕杰罗绝对是和普拉多、牧马人和奔驰G级齐名的存在。要知道帕杰罗不同于其他SUV的非承载式车身，身为承载式车身的帕杰罗能在其中有一席之地，可见帕杰罗四驱系统的强大。
不过，现款帕杰罗已经在市场上推出了10多年的时间，在产品力上不如一直更新换代的同级别竞争对手。不仅仅是外观、内饰上的老气，在发动机上，帕杰罗也和对手有着不小的差距。
6G72系列3.0L的V6发动机在耐用性和平顺性上表现非常不错，动力方面则相当差劲了，仅仅174马力，甚至不如如今的一些小排量涡轮增压。5AT变速箱在2018年，也显得多少不够用。三菱不是没有技术，而是不肯更新换代。