在许多SUV车身上我们经常可以看到“4×4”、“AWD”、“4WD”等字眼，其原因就是车款车型装备了四驱系统。相比于前驱和后驱，四轮驱动能将动力更有效地传递给轮胎，提升车辆在湿滑路面的操控性，以及在极端路况下的脱困能力。而四驱系统依据结构功能的不同，也大致分为以下三种：
全时四驱：全时四驱顾名思义，就是一直保持着四轮驱动。全时四驱在越野能力和操控性方面的表现非常突出，几乎满足任何路面条件的要求，但其缺点就在于油耗较高。常见于一些军用车和赛车上，例如悍马H1、斯巴鲁翼豹等。 
分时四驱：分时四驱的特点在于驾驶者可以根据目前道路情况，通过连接或断开分动箱手动切换两驱/四驱，采用分时四驱的车型一般都有2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4L（低速四驱）这几个挡位。例如Jeep牧马人等硬派越野车型较多采用分时四驱。 
适时四驱：搭载适时四驱的车辆会根据车辆目前的行驶状况自动切换驱动模式，比起分时四驱更加智能。但受其结构限制，适时四驱无法做到像分时四驱一样强大的动力分配，在面对一些较为复杂的路况就无能为力了。因此适时四驱主要装备在东风本田CR-V、东风日产奇骏等城市SUV上。
除了以上介绍的四驱系统的三大类别外，诸多汽车品牌也会有自己对于四驱系统的拿手绝活和独特命名。
奔驰4MATIC 
说起奔驰的越野车最先想到的肯定是G级，中控台上三把差速锁按钮成为了最经典的设计之一。现在的4MATIC采用了前中后三个开放式差速器，中、后差速器为多片离合形式，可以实现锁止从而起到类似传统意义上差速锁的作用，是真正的全时四驱系统。G级车型在中、后、前三把差速锁依次锁止后，每个车轮都能分配到25%的动力，此时车辆拥有最强的通过性。
宝马xDrive 
说起宝马，绝大部分人的认知应该是直列六缸发动机和后驱。但随着X5、X3等SUV车型进入市场，宝马xDrive四驱系统也逐渐被人们所了解。搭载xDrive系统的车型在其变速箱后面有一个独立的湿式多片离合器，动力通过这个多片离合器，由两根传动轴分别输出到前后轮轴上。另外，宝马xDrive系统中的中央分动箱由电脑自动控制其内部的多片离合器从而实现对前后桥的动力进行分配。
三菱S-AWC
三菱品牌在WRC、达喀尔等赛事中获得的成绩和经验，造就了现有的S-AWC四驱系统。S-AWC是由AYC（主动偏转控制系统）和ACD（主动中央差速器）这两个核心技术以及ASC（主动稳定控制系统）和ABS（运动型防抱死制动系统）构成，并且针对车型不同，其结构也略有差别。例如帕杰罗采用的是全时四驱的结构，但可以通过档杆切换，实现分时四驱的功能；而广汽三菱欧蓝德则采用的是适时四驱，相比于其他适时四驱还多了前轴的多片离合器，相当于多了一把前轴差速锁。
大众4MOTION
4MOTION是大众品牌对于旗下四驱系统的一个统称，包含了Haldex多片式电控差速器、机械式Torsen差速器、以及带有可锁止后差速器的中央差速器的三大类，以适应不同车型和动力系统布局。简单来说，大众品牌的前横置发动机车型和前纵置发动机车型所采用的四驱系统结构有所不同。
奥迪quattro 
奥迪quattro算得上是最久负盛名的四驱系统之一了，奥迪quattro赛车在WRC赛场成绩斐然，“小壁虎”LOGO也广为国内消费者喜爱。从1980年诞生至今，quattro系统已经发展到第六代，其核心在于采用行星齿轮结构的托森扭矩感应式C型中央差速器，自动锁止功能的反应时间更为迅速，一般情况下的前后轴动力分配改变为40:60。而例如Q3、TT等横置发动机的车型则采用了Haldex多片离合式中央差速器，这种结构虽然原理上是大众的4motion系统，但是由于属于奥迪品牌下，因此同样叫做quattro。
虽然四驱系统的名字五花八门，但是从结构来看还是万变不离其宗。一套好的四驱系统除了能带来更加安全、稳定的驾驶体验外，也能带你去更远、更美的地方，看到不一样的风景。