一位戎装的卫兵审视了一张盖有红章的邀请函后，车聚君才得以进入北京三里河路的一个办公区。6月13日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）的月度销量会议因为端午节，比平日来的晚了些。
5月份中国车市销量209万辆，同比增长9.8%，增幅明显高于4月的6.3%。自主品牌占据四成份额，同比增速更是达到13.2%。
形势一片大好。然则，车聚君想问一句：车市真的回暖了吗？
一、其实车市又减速了！
随着宏观经济“新常态”的贯穿，包括汽车在内的诸多行业都体会到“游泳池内迈步”般的乏力感。不过去年末购置税减半政策，伴上厂家层出不穷的降价优惠，硬是将中国人的购车欲望硬生生地从低迷拉至“高涨”。那么，5月份的销量数据是上行势头的印证？车聚君不厚道地偷笑了。
的确，5月数字比4月和第一季度好看，整体增速近10%，乘用车则同比增长11.27%至177.21万辆，自主品牌也是处于“两位数增长俱乐部”。但是这样的增速，是用更多的销售工作日换取的。
这里，车聚君给大家介绍一个概念：每日销售速率DSR（Daily Selling Rate）。在美国，诸如丰田等车企公布销量时，不仅会给出每个月的销量数据，同时还提供当月的DSR数值，目的就是为了揭示“我每天销售的汽车数量是增长还是下跌了”。
除了春节等一些特殊假期，对汽车销售反而有促进作用，通常都是销售工作日在贡献销量。因此从理论上说，DSR更能反映出“单位时间内汽车的销量状况”。不过，DSR的数值在中国虽然有乘联会等机构发布2016年5月中国汽车销量排行榜，但却似乎少见于媒体讨论。
在这里，车聚君就用中汽协公布的今年4月和5月数据，进行一下DSR增速的比较。今年5月有21个工作日，去年5月为20个工作日。4月则恰好反过来，今年20天，去年21天。换个说法，如果每个工作日汽车销量相同，那4月允许同比下跌5%，而5月一开始就有5%的优势。
▎今年5月汽车销量同比增长9.75%，换算后仅增长4.52%；
▎5月乘用车同比增长11.27%，换算后增长5.97%；
▎今年4月汽车销量同比增长6.32%，换算后增长高达11.64%；
▎4月乘用车同比增长6.50%，换算后增长11.83%。
而较大的时间跨度，则受销售工作日数量变化影响较小。根据中汽协数据，今年第一季度，中国汽车销量同比增长3.90%至615.30万辆，乘用车同比增长8.95%至531.01万辆。5月份整体车市DSR增速与第一季度接近，而乘用车DSR增速明显不如第一季度。用“似增实减”来形容5月车市表面上的火热，并不为过。
二、车企整体大好，却有人跌得挺惨
坐拥销售工作日的优势，按说应该各家车企都能够在5月凯歌高奏。但是，终究还是有那么几家公司，在红火背景中留下不和谐的一抹“惨绿”。
首先当然免不了汇报下尖子生的分数。
南北大众仍然占据了5月企业销量的冠亚军宝座，“一个标就值两三万”的神话，伴随着中国老司机的歌谣，依然默默发挥着巨大的惯性作用。只是倘若按照车聚君“尖刻”的DSR算法，上汽大众恐怕难免下行了。
上汽通用紧随其后，它与前二者相比，负面少一些，但神话也少一些。雪佛兰的品牌认知与大众还无法分庭抗礼，其走量任务还很漫长。
三甲以外，座次变化则频繁起来。
得益于A+级领动的错位竞争策略，以及降价优惠手段，北现在5月收复了久违的第四位。东风日产则是倚靠新蓝鸟从低速增长慢慢升高。长安汽车还是保持了两位数同比增幅，CX70等新车贡献明显。上通五菱止住了4月的下跌态势，旗下五菱宏光还重夺所有车型的销量总冠军。长城仍旧是凭借SUV“一招鲜”，挤入“两位数增长俱乐部”。
前十强的末尾两个座位换得最勤，这次轮到一汽丰田和广汽本田两家日系合资企业，这多亏了卡罗拉和缤智的发力。而之前的常客神龙汽车和东风悦达起亚则排名落到第12和第14名。
对了，谁跌得惨呢？长安福特是一个典型例子。5月销量大幅下跌了17.3%，排名掉出十强，恐怕这时正望着之前常处的第5到8名座位抹泪呢。当然，据悉滑坡和新蒙迪欧生产线检修相关，不过更深层次的原因，车聚君不久后将深入揭示。
前面提到的神龙汽车，上个月降幅也达到了22.1%。雪铁龙新爱丽舍、C4L和标致两款SUV（2008、3008）应当负起主要责任。
在车聚君所列前15名车企中，吉利和东风本田虽然排名靠后，但增幅却羡煞旁人，分别达到23.4%和38.0%。吉利旗下“博”字辈（博越和博瑞）上个月销量破万辆；而东本XR-V和老将CR-V则是增长主力。
随着各家车企未来新车上市规划的推进，可以预计后面几个月还将有更多涨落纷呈值得期待。
三、从车型销量看自主优势削弱
近些年来，中国车市最大的亮色莫过于自主品牌凭借SUV收复市场份额。刚刚过去的5月份，自主品牌似乎依然和天气一样节节升温。唉，同样心系自主品牌的车聚君都实在不忍心泼出这盆冷水。
在当月最畅销车型前30名榜单里，自主品牌仅有6个席位，才到区区五分之一。要知道，今年1月和2月，自主品牌在销量前十强里都是占据6席，在前30名里则占去几乎一半名额。前十强里，仅五菱宏光、哈弗H6和传祺GS4共3款自主车型，好在前两者还是守住了总榜单的金银奖牌。
今年5月份，销量过万辆的车型共计54款，自主为15款，德系14款、日系13款、韩系7款、美系5款。可以说，德系和日系在畅销车榜单上已经开始缩小同自主品牌的席位数量差距。
SUV则尤其明显——之前是自主品牌绝对的优势阵地，而今却被日系等合资品牌慢慢蚕食。
5月畅销SUV前20名中，自主品牌为9席，新上市的长安CX70恰好排在第20位；前10名中，仅为哈弗H6、传祺GS4和宝骏560共3席。
让人不能忽视的是日系SUV在5月份的强势表现，前20名中占去6席，而前十强中则以3席和自主平齐。在上榜的车型中，自主品牌中的CS35、CS75和瑞风S3都告下跌，而日系仅RAV4一款滑坡。
即便是看起来让人振奋的市场份额，仔细深究也并不乐观。根据中汽协数据，2016年前5个月，中国自主品牌占据车市份额为43.4%，比去年同期提高了1.2%；日系则提高0.8个百分点至15.0%。似乎自主品牌接近日系三倍2016年5月中国汽车销量排行榜，提高的份额也更多。
但是单纯看5月份，自主品牌销量同比增长12.86%至71.69万辆，份额为39.98%，较4月下降1.93个百分点，自3月以来连续3个月占有率环比下降。反观日系，份额达到了17.65%，销量同比增长9.9%至31.64万辆。
就5月份额和前5月平均水平相比，日系明显进步更快，而自主品牌则环比下降。虽然在计算同比变化时，自主品牌依然涨势显著，但畅销车席位减少的现象却让人难以忽视。
车聚小结：
5月车市整体上自然向好，但在更深的层次，却不应自以为高枕无忧。特别是自主品牌，在传统优势项目SUV领域遭遇挑战，原本独领风骚，如今强敌环伺。
还有一个不能让人放心乐观的原因。车聚君虽然本篇采用了中国目前最权威的两家机构中汽协、乘联会的数据，但他们都是批发数，一般是厂家向机构的单方汇报数据，没有复查全凭自觉－－以前曾发生过某自主品牌虚报4倍销量的故事。因此，行业内一般以反应零售量的上牌数据作为另一重要参考，但今年这个上牌数出于某种原因一直没有公布。
那么接下来，外资SUV会进一步扩大战果吗？自主品牌还能保持住四成的市场份额么？围绕这些变化，车企又将有哪些重大动作？想到这些，车聚君不禁对下个月的数字有些急不可耐。一起来预测一下吧？