不知道是文化的开放还是经济的发展，现在越来越多的朋友开始了自驾撒野之旅，连隔壁老王也弄了辆四驱车经常去山上放飞自我，作为隔壁老王的邻居，缸哥当然不能甘拜下风，喜提一辆四驱车后约上老王一较高低，不过结果很残酷，缸哥的车居然爬不上去，说好的牛掰四驱呢？ 相信很多车主买了四驱车后才发现四驱系统并没有之前想象的厉害，究竟是怎么回事呢？
虽然都是四驱车，但四驱形式的不同往往意味着越野能力的高低，即使是同一种四驱形式，由于动力配比的不同，越野能力也会有很大差异，下面缸哥就为大家分析几个常见的四驱形式。
全时四驱
全时四驱顾名思义就是车辆任何时候都是四驱状态，初级全时四驱系统在任何时候前后轴的驱动力配比都是1:1，虽然这样可以保证每个车轮获得同样的驱动力，但在一些特殊路况下并不利于车辆脱困，因此有些车型在四驱系统内加入了ECU电脑控制程序，可以根据路况的不同来在一定范围内进行前后轴驱动力的分配。
全时四驱系统虽然脱困能力很强，但结构复杂，除了前后轴上的差速器外，在前后轴之间还有一个中央差速器，这就解决了四驱系统无法在铺装路面转弯的问题，当车辆转弯时，前后轮的转速差将被中央差速器所吸收，如果遇到泥泞等路况，只要将差速锁锁上就可以获得更好的脱困能力，当然了，脱困后一定要再解锁差速锁，否则强行驾驶很容易损坏四驱系统。
适时四驱
适时四驱就是可以分时候进行四驱，平时正常铺装路面时还是两驱形式，路面湿滑等情况则变成四驱形式，判断路面究竟是好是坏完全由ECU进行，不用人为干预，这也是目前城市SUV中最为流行的四驱形式，与全时四驱相比，适时四驱的最大特点就是不用时时刻刻都是四驱状态，更加省油。
通过上面的动图可以看出，在前轮即驱动轮打滑的情况下，适时四驱系统会自动介入为后轮提供驱动力，帮助车辆脱困，至于到底能够为后轮提供多大驱动力则看主机厂的调校了，不过一般而言，大部分适时四驱SUV（前驱车型）的前后轴动力比多在7:3，且大部分适时四驱系统采用的是开放式差速器，并没有锁止功能。因此虽然适时四驱系统在油耗方面、结构成本方面的优势大于全时四驱系统，但在脱困能力方面无法与全时四驱相提并论。
分时四驱
分时四驱可分可合，可以说是介于全时四驱和适时四驱之间，既可以满足对全时四驱的性能需求也可以满足对适时四驱系统的油耗需求，只是在操作上需要稍微麻烦一点，需要自己挂入四驱挡位才行。在结构上，分时四驱与全时四驱相比少了中央差速器、多了分动箱。
另外，有些分时四驱车型还分为高速四驱、低速四驱两个挡位，简单的说，高速四驱主要用在湿滑路面上，这种条件下虽然是四驱形式，但扭矩并没有被放大到最大，可以保持较高的车速行进；而低速四驱则通过齿比的变化将扭矩放大，多用在极端越野的路况中。齿比越大扭矩越大，但转速就小，因此在低速四驱条件下，虽然越野能力达到了最强，但车速会很慢。另外需要注意的是，由于没有中央差速器，因此在铺装路面行驶时一定要挂回两驱模式。
在文章的最后，缸哥不得不严肃的告诉大家，城市适时四驱系统的SUV，还是不要随便出去浪了，没有差速锁的越野旅途实在是伤不起……