近日，北京现代推出了全新的运动紧凑型轿车菲斯塔，无论是车身尺寸、动力性能、甚至官方定价，矛头都直指东风本田思域。而那边现代菲斯塔刚刚上市热度正劲，这边东风悦达起亚K5又传出了中期改款的谍照。新车外观基本延续了现款K5的整体造型，主要在前脸、后保险杠及内饰做了些调整，整体看上去更加运动精致，但是中网造型多少有点“用力过度”的感觉。
早在几年前，起亚K5和索纳塔8、雪佛兰迈锐宝一起被网友们戏称为“Diao丝三宝”，虽然这样的昵称算不上好听，但是也说明了这三款车型凭借较高的性价比，在消费者心中仍保留了一席之地，三款车的销量也都能交出个不错的成绩单。
但是近几年SUV市场和中国品牌的崛起让这三款车逐渐淡出人们视野，如今三台车的境遇可谓一个天上一个地下。其中迈锐宝和迈锐宝XL两代同堂，今年9月的销量为13093台，1-9月销量92655台，这样的成绩甚至超过了同门的别克君威。但是K5在9月仅卖出了1371台，1-9月合计8502台；索纳塔则更加边缘化，9月只有313台的销量，1-9月合计4342台，惨淡至极。
K5和索纳塔的惨败仅仅是起亚和现代品牌萎靡的缩影，但仔细想来，现代起亚这一家公司撑起了整个“韩系”也着实不易。早些年韩系车型定位于欧美日合资品牌和中国品牌之间，当时的韩系车型的设计、技术、性能和品牌都在中国品牌车型之上，价格又比德系、日系更低，就这样凭借着“合资”和“低价”的优点吸引着不少消费者，伊兰特等车型一度成为市场爆款。
但是中国品牌近几年的进步所有人都有目共睹，无论是产品力还是品牌力都有着质的飞跃。以长城、吉利等品牌为代表的主流中国品牌已经获得了大批消费者的认可，领克、WEY等等品牌已经具有了与德系、日系合资品牌掰手腕的实力，韩系品牌原有的优势已经荡然无存。从市场份额我们可以看到，韩系品牌从2015年的8.2%下滑到今年1-9月的4.8%，而中国品牌从37.2%上升至40.7%，韩系品牌丢失的份额刚好是中国品牌所赢得的。
这一点我们从经销商层面也可以得到证实。WEY、领克、宝骏、广汽传祺、吉利等中国品牌的经销商盈利占比超过45%以上，北京现代经销商亏损占比50%，起亚亏损高达80%。这样一来，主机厂和经销商只能通过大幅降价优惠来换取销量。东风悦达起亚奕跑这样的小型SUV的官方指导价已经不到7万元，小型车焕驰不到5万，K5的优惠也高达4万元。去年广州车展上市的北京现代ix35官方指导价为11.99万元起，相比老款车型14.98万元的起售价足足低了3万，换代车型如此定价的情况非常罕见，起亚和现代想走量的决心不言而喻。
今年9月北京现代领动的销量为24888台，排名当月轿车销量榜第8，SUV车型中途胜和ix35也纷纷破万，起亚智跑也达到了9699台。以价换市的策略虽然看似颇有成效，但是久而久之消费者会默将现代、起亚品牌与廉价联系在一起，这样对于品牌力的打击相当之大，因此低价绝非长宜之计。
最后说回菲斯塔，回首以往的韩系爆款车型基本都是100%的以家用为主导的车型，而菲斯塔则定位于运动型轿跑，这是目前现代和起亚所缺失的空白市场。另外，菲斯塔对标的思域在9月销量已经达到了2.3万台，同比增长45%，这样的市场环境也给了菲斯塔足够的信心。从其目前的产品实力来看，菲斯塔有能力成为北京现代的销量支柱之一，但是如果要带起韩系车型的整体销量，品牌建设还需下大功夫才行。若想回到当年的“百万俱乐部”，现代和起亚还需时日。