早在两年前，国家生态环境部和国家市场监督管理总局联合发布了关于《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的公告，其中指明我国将于2020年和2023年分阶段推行国六标准。虽然公告已经明确了执行时间，但随着环境污染问题的不断突出，在今年一些省市提前公布了施行国六标准的具体时间，比如海南省就将于11月1日正式全面推行国六标准，这比国家的计划提前了整整两年。
紧接着，北京、天津、深圳、广州、杭州、河北、河南、山东等省市也将于明年初正式进入国六时代。不仅如此，未来将会有更多的省市提前加入到国六的大家庭里，这对一些还未准备好的厂商、经销商、二手车商及车主带来了不少危机感。
相比国五标准，国六在检测和排放标准上更加严苛。那么具体又有什么区别：1.国五的NEDC循坏改为WLTC循环，这就意味着在检测排放的时候对车辆的冷启动和加速度进行更大速域的考核；2.测试国六排放时，车辆的重量有所增加、轮胎规格必须与量产车一致，避免厂商作弊；3.一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物、PM细颗粒物及PN颗粒物等限制加严40-45%；4.增加实际道路测试、增加排放保质期要求、控制燃油蒸发量以及提高低温试验要求等。如此一来，国六排放标准甚至超越了“欧六”，并与“美标”相当。
那么排放标准的提高必然会牵动相关产业及技术的升级，这带来的直接成本和间接成本是非常巨大的，同时也会耗费大量的人力、物力。其中，最核心的就是如何解决“国五变国六”的问题。就此我们采访了华南某汽车研究院的技术人员，从他们的口吻中可以大致归结为三个方向：源头是关键、发动机本身、废气处理。只要其中一个方面得到改善就可以将国五“秒变”为国六，真的那么神奇？
源头是关键：燃油质量
说到国内的燃油质量，相信大家心里都有数。以汽油为例，国内汽油的指标一般为辛烷值、馏程、胶质和硫含量等，不过国内炼油厂在提取原油的时候达不到即定标准，这就更不用说达到国际标准。举个鲜明的例子：曾经有个中国人买了一辆德国进口车（柴油版），结果开了不到半年，发动机就出现了故障，后来经过与海外制造商的联系以及检测，对方说了一句话“不是我的车不行，是您的油不行”。
近些年，虽然国内燃油质量有所提高，但相比国外依旧处于较低水平。环境保护部也表明了将于2019年1月1起全面满足国六A（汽油）和国六（柴油）标准。未来，国内燃油能否真正的达到预定水平，这还有待考证。
发动机本身：突破技术难关
从发动机角度来看，要想排放达到国六标准，首先要提高燃烧效率，一方面能够改善发动机性能，同时还能尽可能的减少废气污染。除此之外，还可以利用EGR废气再循环、缸内直喷+歧管喷射、闭缸技术、可变压缩比等来提高燃油经济性，间接地减轻有害物质的排放，以此达到国六标准。但是，不会有太多的厂商愿意这么做，毕竟这需要投入巨额资金。当然，有些车企会采用三缸技术，这样也减少了排放量，更好的达到国六标准。
废气处理：三元催化器
发动机工作是一个循环过程，它会不断生成废气，如果直接排到大气中，将对人体和环境带来极大的坏处。所以，必须通过三元催化器对废气中的CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）和NOx（氮氧化合物）进行氧化还原，最后转变为无害的CO2（二氧化碳）、H2O(水)和N2（氮气）。往往新国标的实施与三元催化器有着直接的联系，因为这是最直接、最省钱、最有效的方法。
有网友可能会问，那国四、国五车型换个国六标准的三元催化器就能正常行驶啦？其实不然，从理论上是完成可行的，但是过不了年检。
写在最后
如今，我国已有一些省市迎来了国六标准，可能还有车主会抱有疑虑，虽然国三、国四等车型还没有被明令报废，不过在某些一线城市对国三车还是有限制的，要么限行、要么不给予通过年检等，这也潜移默化的让车主自觉报废。话说回来，国内的大气污染主要来自于汽车尾气，如果不通过法令的形式加以限制，那么环境将变得更加不堪。一件新事物的推出必然会迎来诸多讨论，至于国六标准是否真的能很好的解决环境问题，目前还不好定论。