各大汽车厂商目前已经开始全面布局新能源市场，新能源车型的终极目标纯电动汽车现在还面临着各种各样的产品和使用问题。在现在这个衔接段，不同的厂商有推出不同的混动形式,其中最常见也是最没有技术含量的插电混动就不说了，在插混之外，这几年提到的最多的是丰田的轻混，与之类似的还有本田和通用的。这些轻混的技术之前已经说了很多，这次我们来讲讲相对来说比较新颖的新能源车型！
奔驰奥迪48V轻混
因为新款奔驰C级的上市，让48V轻混成为了最近的焦点。
我们可以把48V轻混看作为更低一级的弱混或者初级的弱混，它并不是像丰田、本田以及通用那样纯电动状态下仍可以短距离的驾驶和提供不俗的动力输出，更多的，48V轻混是为了给发动机减压，用48V电机给车内的供电器以及需要用电的机械部件供电，让发动机专注于动力输出，专注于驱动车辆。同时，对于涡轮增压的车型，48V电机也可以在涡轮还没介入的低速阶段提供微弱的动力输出，缓解涡轮延迟的现象。
虽然48V轻混不如已知的那三家车企的弱混实际用处大，车辆的燃油经济性也不如他们，但是相比起纯燃油车，48V轻混无论是在燃油经济性还是动力输出方面都有所提升。目前来看，奔驰开始全面布局48V轻混，目前的S级以及C级的主力车型已经用上此项技术；而奥迪虽然目前仅在A8上使用，但可以预见的是，全面布局即将到来。
BBA中的另外一家宝马，在轻混领域并没有太多的动作，目前仍专注于插混和纯电动。好在宝马是最早出纯电动车系的传统厂商，在纯电动领域还是处于领先地位。
现代起亚 太阳能电池板
两天前，现代起亚官宣计划在现代汽车集团特定车型上推出太阳能充电技术。发电太阳能电池板将整合至车辆的车顶或是车辆引擎盖中，并将为内燃机车、混合动力和电池电动车提供额外电力，提高燃油效率，增加续航里程。
目前，现代汽车集团正在研发三种类型的太阳能车顶充电技术：第一代硅太阳能车顶系统；第二代半透明太阳能车顶系统；以及第三代轻型太阳能车身盖。
第一代太阳能车顶系统包括安装在普通车顶的量产硅太阳能电池板结构，将用于混合动力车型。
第二代半透明太阳能车顶系统将首次应用于内燃机车辆。与第一代系统不同，第二代系统提供穿透式面板，满足了希望车顶开放的消费者要求。该半透明太阳能电池板应用于全景天窗，在为电动车辆电池或安装在内燃机车辆上的附加电池充电的同时，保持一定的车顶透明度。
第三代轻型太阳能盖系统目前用于环保型车辆，处于实验研究过程中。其包括一个将太阳能电池板安装于发动机罩和车顶组合的结构，以最大限度地提高能量输出。
在这个新闻出来之后，我也询问了国内有关太阳能方面的专家它的可行性。首先成本不是问题，普通的硅太阳能电池板一块（1.5㎡）的成本也就几百块；耐久性和质量也不是问题，一般的太阳能板的使用寿命在25年；重量也不成问题，太阳能板的存在不会影响汽车的轻量化。但是，它的电能转化率就是个问题了，能提供的电量太小，它能够起到的作用在最理想的工作状态下也就是个48V轻混；此外，它对于天气气候以及地理位置是有一定的要求，但凡遇上刮风下雨阴天它就歇菜，使用范围不够高。现在就看现代起亚明年将车辆推出后，能不能给出一些惊喜。
一汽 氢燃料电池
除了万亿授信，一汽最近推出的首台燃料电池发动机也受到了关注。
燃料电池指的就是氢燃料电池，一汽将会用此燃料电池发动机推出红旗H5燃料电池车，在2021年之后，全面布局红旗全系车型。
我们可以把氢燃料电池车看作为纯电动车，它俩的不同仅仅是在于电的来源。从用户的使用角度来看，氢燃料电池更加便捷，原因是氢燃料电池车加氢与加油的时间一样，只需3-5分钟。而且对于我们的国家来说，使用氢燃料电池可以解决我们国家钴能源枯竭的问题。
但是问题在于，氢燃料电池发动机的成本太高，目前不利于推广，以研究氢燃料电池发动机时间最长同时也是技术最成熟的丰田为例，每件燃料电池堆的成本约为11000美元。其次，加氢站的建设和推广同样需要时间。