近日，国家市场监督总局发布了最新一期的召回公告，该公告中涉及的召回车辆达到153,744辆，主要以日系和美系进口车为主。从10月整体召回的数据来看，相比9月下降了80.56%，除了早前闹得沸沸扬扬的“机油门”和“高田气囊”外，本次召回车辆则主要包括了生产偏差、电气元件失常、动力控制模块和发动机冷却系统故障等。
斯巴鲁
召回数量：76,616辆
召回车辆：傲虎、力狮
斯巴鲁在国内的发展一直处于不温不火的状态，由于全系均为进口车，即便拥有强悍的四驱系统，但对于“基建狂魔”来说确实有些“不适”，再加上民众对四驱系统的依赖并没有美国和欧洲人强烈，所以处境十分尴尬。另外，受到日本造假案的影响，斯巴鲁也别日媒爆出了存在使用无资格质检员、篡改尾气和燃油数据等情况，随即在全球范围内进行了大规模的召回。
2018年，斯巴鲁在华已进行了三次召回，本次召回的车辆为2014年8月-2018年8月生产的傲虎车型（2010款）、2009年5月-2014年7月生产的力狮（2010款），共涉及76,616辆。这两款车型在生产过程中存在生产偏差，造成部分电子驻车制动器内的电容或传感器部件强度不够，容易导致制动器失效，存在安全隐患。斯巴鲁官方承诺，会对召回车辆免费更换元部件。
克莱斯勒（含Jeep、道奇）
召回数量：74,479辆
召回车辆：自由光、克莱斯勒300C、酷威
继2008年全球金融危机后，克莱斯勒可谓命运多舛，先后进入破产，被收购、再生产的过程。克莱斯勒旗下的Jeep也经历了多重困境，好在Jeep在中国的发展有所起色，先后推出了大指挥官、指挥官等多款全新车型。
近日，克莱斯勒（中国）计划召回2014年-2015年生产的自由光、2014-2017年生产的克莱斯勒300C和2014-2017年生产的酷威车型，共计74,479辆。本次召回的原因主要是动力控制模块处理策略的问题，在CAN-C网络意外短路时会造成通讯失效，导致原先设定的巡航速度出现自动增加的情况，存在安全问题。官方回应，将对召回车辆进行免费升级。
起亚
召回数量：1,410辆
召回车辆：极睿混合动力
上个月，现代汽车因全新途胜（1.6T）“机油升高”问题进行了大规模召回，共涉及400,377辆。近期，同集团的起亚也面临着召回处境，对其2016年10月-2017年7月生产的极睿混合动力版进行召回，总共涉及1,410辆。由于该车的动力继电器存在触电压力下降的问题，容易导致电阻增大而发热，存在安全隐患。对此，起亚方面表示将对召回车辆更换配件，消除安全隐患。
菲亚特
召回数量：1,217辆
召回车辆：菲跃
菲亚特汽车在国内的发展十分尴尬，曾先后两次在国内合资建厂，但结局都不容乐观，在美国也遇到了滑铁卢。从近期公布的召回计划中，菲亚特将召回2013年7月-2014年4月生产的菲跃，共计1,217辆。该车的动力控制模块处理策略存在问题，在CAN-C网络意外短路时会造成通讯失效的情况，导致原先设定的巡航速度会自动增加，可能在车辆没有发生报警的情况下发生碰撞，存在安全隐患。菲亚特承诺将对召回车辆进行免费升级。
阿尔法·罗密欧
召回数量：22辆
召回车辆：Stelvio
阿尔法·罗密欧算是最晚进入国内的意大利品牌，其“四叶草”徽标可谓享誉全球。近日，阿尔法·罗密欧（中国）公布了召回计划，但数量并不多。这些车型存在发动机冷却系统软管使用不当的问题，其软管没有加入织物加强层，在冷却系统的压力下容易导致软管破裂，造成发动机冷却系统失常。阿尔法罗密欧将对涉及召回车辆免费更换改进型的软管，以消除缺陷。
写在最后
“召回”对于车企来说是一种责任，并不完全意味着产品的质量问题，毕竟在生产过程中总会出现各种缺陷，难以做到十全十美。相反，发现缺陷但不积极解决的车企才会被人“诟病”，希望各大车企都能在法律法规的指引下，尽可能的把产品和召回工作做好，让用户买得放心，用着安心。