《哪吒》里的一句"我命由我不由天"，让无数人为之动容2014年5月神龙汽车销量，但是结合今年的车市，对于一些徘徊在边缘线上的车企来说，想要"逆天改命"，真的太难了。
今年的法系车，用一败涂地来形容，丝毫不为过。DS被两头嫌弃，无所相依；标致雪铁龙销量均出现断崖式下跌，据神龙汽车官方数据显示，神龙汽车在12月份的销量为5524辆，且2019年的累计销量为113579辆，同比下滑了55%，这也就是说旗下拥有东风标致和东风雪铁龙双品牌的神龙汽车，今年的销量竟然不如大众一个月的销量，这实在是太丧了！这也让神龙汽车在今年年初定下的23.5万辆的销量目标，略显讽刺。
可是今年的我们，也眼看着神龙汽车一次次的不服输，一次次的折腾，又一次次的失败。9月份，神龙汽车大张旗鼓地推出了"元"复兴计划。所谓"元"复兴计划，其实就是分为三个阶段，并且以降低成本、争取早日实现现金流由负转正，而后实现稳定盈利，将年销量提升至25万辆，我不知道这个"元"复兴计划的最终结果会如何，我知道，仅仅是第一个阶段，神龙汽车都已然要撑不下去了。
11月份，神龙汽车又召开了内部会议，对人事方面做了重要调整。除了东风标致品牌部总经理一职由原东风标致品牌部副总经理葛林德接任，原东风标致品牌部总经理李广涛被调离。但是我们眼看，经过调整后的神龙汽车，依然处于"内耗阶段"。还有之前的东风雪铁龙、东风标致推出的多款新车，几乎无一款车起到了实质性的意义。
那么试问，神龙汽车的2020年究竟该怎么熬？我们要知道，汽车工业风云百年，这早已经不是单纯的技术之争，而是设计、品牌、定位、营销等多方面的综合性竞争。而这么多年下来，法系车给人的印象似乎并不清晰，并且留给消费者印象里的，大多都是些定价偏高、顶配之下皆丐版等诸多负面形象。直到今天，法系车依然不知道中国消费者想要的是什么，也不知道自己在中国市场上，到底输在了哪里。
所以说，法系车如若真的不想放弃中国市场，其应该做的不是搞些花里胡哨的，而是应该开发更适合中国市场的产品2014年5月神龙汽车销量，毕竟市场早就已经不是当初的市场了，早就不再是随便是个合资品牌就能赚得盆满钵满的时刻了，拿出务实的产品和靠谱的态度才是关键。
写在最后
车市寒冬，处在被边缘化的车企想要翻身何其难，更何况是生性高傲的法系车，认知清晰，放下身段，摆正姿态，提升销量，不再将自己定位于小众车型，或许是法系车唯一的出路？试问大家，对于法系车的眼下的处境，你怎么看？