谁才是自主品牌领头羊？长安吉利长城三强争霸 八月，不知是不是里约的热浪漂洋过海，吹热了中国的车市。相比于传统车市中7、8月的淡季，今年多数车企继7月快速增长后，8月再冲新高，单月总销量以同比增长25.5%的速度，让中国车市“热”了起来。鉴于购置税减半政策是否延期尚不明朗，有购车意向的消费者多会抓住年前的优惠机遇。因此，预计年末销量翘尾将更加明显。 对于8月销量的强势增长，自主品牌功不可没。长安汽车大幅度反弹回升至月销近9万辆，长城以仅比吉利多约8000辆销量继续保持胜者姿态，吉利以同期涨幅高达75%的成绩交上漂亮答卷。与自主品牌第二梯队的乱序波动相比，自主前三名一直较稳定。虽然销量各有起伏，但排名次序维稳，今年前8月未曾出现洗牌现象。从走势来看，作为自主品牌的三驾马车，长安、长城、吉利都在八月快马加鞭、冲刺金九银十——谁会是最后的赢家？ SUV市场——长城领跑；长安回暖；吉利发力 一、长城领跑 8月，在SUV继续领跑车市高速增长的同时，自主品牌也开始了在SUV市场的反攻战。 作为长城“打天下”的主力军，哈弗H6以4万辆的月销蝉联SUV冠军宝座。近一年，长城表现虽稳中有升，但仅靠一款“神车”过日子显然不够安稳。从8月的销量也可看出，同级别的传祺GS4、吉利博越等近一两年的新品实力不容小视，长城在SUV细分领域的持续领跑并非全无后顾之忧。好在除了H6，长城销量的第二支柱哈弗H2表现稳中有升，继2月份之后，再次挺进前十榜，贡献了1万多销量。至于定位中高端的哈弗H7在北京车展上市后，月销未达到5000辆。 前8月长城累积产销59.2万，已完成全年95万目标销量的62%；剩下4个月要达到36万的销量目标，还是有一定难度。相比于“打响价格战”，在产品与玩法上的突破创新，对于长城也许更重要。即将上市的哈弗首款7座SUV——H7L是否能助力长城实现全年销量目标将是一大看点。 二、长安回暖 一扫7月的惨淡。8月，得益于新车的拉动和明星车型的回暖，长安终于大幅反弹。其两款明星产品CS75、CS35再次双双挺进SUV车型销量排行前十。CS15、CX70两款新车在上市的4个多月中，销量累计均超过38000辆，成绩亮眼。作为产销百万的中国车企，长安今年增速放缓，除了与行业环境有关，也与其产品布局有关：长安汽车今年属于“产品小年”，多为更新换代产品。 “收油减速，换挡上路”，经历了7月的谷底，长安是时候触底反弹、换挡加速了。 三、吉利发力 8月，吉利的SUV销量跟轿车销量“平分秋色”，是个惊喜。今年以来，吉利一口气推出了博越、帝豪GS、远景三款SUV。上市不到一个月的远景SUV销量超过7000，博越8月销量过万，三款新车的销量占8月整体销量的46%。新车的密集上线和全线热销，对吉利的产能是个挑战。9月，新生产基地宝鸡投产后，博越产能困境将得以缓解，预计四季度SUV的销量占比会达新高。SUV市场的发力，让吉利步入“两条腿”走路的新阶段。 轿车市场——吉利亮眼；长安维稳；长城偏科 8月，吉利帝豪依旧表现亮眼，以14,610台月销量位居中国自主品牌轿车第一名；博瑞以3千多的销量在B级轿车市场站稳脚跟。值得一提的是，在汽车经销商亏损已成“行业常态”时，吉利售前仍然赚钱。让渠道盈利，提升经销商的质与量，是吉利3.0时代由产品需求决定的营销提升。 “长安汽车暂不进入20万以上轿车市场，这是不违背市场规律的选择。”在9月的成都车展上，长安汽车股份有限公司副总裁龚兵坦言，目前消费者还未达到花20万购买自主品牌轿车的阶段。先把中低端轿车市场的基础打好，再逐步实现品牌向上突破。长安在轿车市场的布局，以逸动、悦翔维稳缓增为主。 长城是中国汽车市场上较典型的“偏科生”。 长城汽车董事长魏建军曾明确向媒体表示：暂时放弃轿车业务，聚焦资源发展SUV。 今年1-8月，长城汽车轿车累计销量仅为2.1万辆，相较去年同期跌幅达到32.37%。长城汽车“一条腿”走路的短板已经显现。 MPV市场——长安均衡；长城/吉利缺席 目前国内MPV市场，五菱宏光和宝骏730常年占据销量榜前两位。但8月份，长安表现不俗，欧诺、欧尚均以超9千的销量排名第三、第四，是自主品牌中的领跑者，也提升了长安8月销量回暖的速度。从8月的销量数据来看，长安是最均衡的：轿车占比23%，SUV占比54%，MPV占比23%。 相比于长安的均衡，长城与吉利在MPV市场目前处于缺席状态。长城的V80、嘉誉已经停售；吉利在MPV领域尚属空白。但据悉，吉利成立了MPV研发部门，规划从2017年开始推出两款MPV车型。在SUV领域试水成功后，吉利又将发力MPV市场。继长安之后，吉利是否会成为自主品牌市场上下一个“全能运动员”？自主品牌前三名是否会重新洗牌？我们拭目以待。
