看完这篇不再纠结！福克斯、思域、昂克赛拉缸哥教你如何选！_今日汽车新闻-未来汽车

福克斯上市之后，关于比较运动的合资紧凑A级轿车该如何选则成为了让消费者头疼的问题。根据调查后发现，大部分的消费者主要是纠结在全新福克斯与思域和昂克赛拉这三款车中间，今天缸哥将

福克斯上市之后，关于比较运动的合资紧凑A级轿车该如何选则成为了让消费者头疼的问题。根据调查后发现，大部分的消费者主要是纠结在全新福克斯与思域和昂克赛拉这三款车中间，今天缸哥将会从这三款车各自的车型特点来分析，再根据特点来看它们又分别适合什么样的消费者去购买。

福克斯（10.88-16.58万元）

首先来说福克斯。三款车中，福克斯是最新的车型，理应在产品力方面更胜一筹。而实际上，福克斯在动力总成方面所采用的8AT以及虽然是三缸但却拥有184匹马力的的发动机的确是个比较亮眼的表现。虽说三缸让人有些担心，但这是大趋势，经实际体验，在新车状态下三缸与四缸机并无明显的差别。不过因为8AT的调校偏向于舒适省油，换挡并没有那么迅速，动力传递的效率也一般化，所以造成了虽然看起来这样一款小车拥有184匹马力是一件比较厉害的事情，但实际上百公里加速9秒的表现非常一般，并没有绝对的优势。

底盘表现是福克斯最大的亮点。从它所使用的235mm宽度的轮胎就能看出福克斯对于底盘表现的重视，要知道507版本的C63的前胎也只是有235mm的宽度，而其余两款车思域和昂克赛拉，都是215mm的太宽。福克斯的底盘表现如它的胎宽所展示的那番，稳定、极限高。

在配置方面，福克斯也拥有其余两款并不具备的全景天窗、四门的无钥匙进入、以及CARPLAY CARLIFE和近两年所流行起的车联网等，在主动安全方面也有类似于车道偏离预警、车道保持和主动刹车等功能。

如果可以接受了福克斯的外观和内饰设计，福克斯的受众倒是挺广，不仅仅喜欢操控的可以考虑，因为空间和座椅舒适度方面新款也有所提升，所以家用也是可以胜任的。但如果实在担心三缸的长期品质，那只能选择绕过了。

昂克赛拉（11.29-16.29万元）

昂克赛拉同样是以操控出名。虽然底盘表现没有像福克斯那般扎实和高极限，但得益于整体的运动化调校，底盘稳定程度和车身的跟随性表现很好，再配以2.0L自吸+6AT的动力总成，是整个紧凑级轿车中开起来最行云流水的一款。在动力性能方面，因为是自吸车型，仅有158匹马力和202牛米的参数表现，最终在极限加速测试方面也只能拿到9.7秒左右成绩，相对较弱。

配置方面虽然在去年改款后增加了GVC矢量控制系统来提高车辆的易操控性和弯道的行驶稳定性，但是在主动安全配置方面还是落后于其余两款，全系并没有配备主动刹车等功能。不过在其余舒适性方面的配置还是比较厚道的。

原本是还有建议看上昂克赛拉的消费者可以再稍微等一等，因为下一代的创驰蓝天技术SKYACTIVE-X已经确定将在全新一代昂克赛拉上于明年在国内上市，届时的昂克赛拉无论是在加速性能还是燃油经济性方面预计都会有大幅的提升，在外观内饰方面也会有着不小的变化。不过在写这篇文章前从同事那里得知很有可能下一代车型会搭载板悬扭力梁，如果搭载，也不知道板悬在昂克赛拉上会有什么样的表现。不过就目前的现款昂克赛拉，喜欢车型驾驶起来比较流畅的消费者依然可以选择。如果该车是作为自己的第一款车，对于未来的换车也有一定的参考意义，这是驾驶感受的一个标准。

思域（11.59-16.99万元）

虽然百公里加速是这三款车中最快的，虽然被称为同级的神车，但是思域的操控性是这三款车中最差的，它只是一款开起来比较舒服且能舒服的开快的车型。

1.5T配CVT的动力总成，可以提供177匹马力和220牛米的动力数据，虽然官方百公里加速仅仅8.7秒，但各种实测下来，最慢也是7秒级了。在行驶感受的其余方面，虽然路感没那么清晰，但换来的是驾驶高级感，且在车厢隔音以及底盘滤震等方面是三款车中最好的。

配置方面，虽然现款仍是16款，但除了车联网之外，其余配置依旧很齐，哪怕是主动刹车、并线辅助等主动安全方面的配置。

就这三款车来讲，思域是一款最均衡且最适合家用的产品，它的特点适用于国内的绝大多数消费者。

最后三款车要如何选？我用排名的方式呈现给大家。

性能：思域＞福克斯＞昂克赛拉 

操控性：昂克赛拉=福克斯＞思域 

舒适性：思域＞福克斯＞昂克赛拉