11月22日，特斯拉官方对旗下Model S与Model X的指导价格进行大幅下调，其中Model S降幅高达38.22万，Model X降幅高达38.29万。除此之外，特斯拉还正式向预定用户公布了Model 3的售价，其中长续航全轮驱动版价格为54万元，高性能全轮驱动版价格为59.5万元，并非此前媒体一面倒的二三十万就能买特斯拉。
本来鼓吹二三十万买特斯拉Model 3的消息，像病毒感染那样传遍整个网络。当初特斯拉公布Model 3入门版车型仅售3.5万美元后，折算人民币25万左右，于是就有媒体直接按汇率来描绘了二三十万买特斯拉的蓝图。要知道，当时国内纯电动汽车普遍是吉利比亚迪北汽新能源这些品牌，而那时续航也较低，与特斯拉一直以来高端、长续航、充电快、充电免费等形象优势来比，二三十万就能拥有特斯拉无疑是一颗重磅炸弹。
为了博眼球赚点击，于是就有了二三十万买特斯拉的消息像洪水猛兽般在网络泛滥，很多云里雾里的消费者就去了特斯拉体验中心下定金，然后像等高考成绩放榜那样等新车售价以及到港消息。
结果等来的是Model 3正式售价，长续航全轮驱动版售54万元，高性能全轮驱动版售59.5万元，不少特斯拉梦碎的消费者前往退定。但是54-59.5万元的Model 3就是特斯拉觉得中国“人傻钱多”故意卖天价坑钱吗？
特斯拉曾经承诺3.5万美金就能买到Model 3，但是受到关税上调以及厂家销售策略的影响，3.5万元售价的入门版车型暂时未能供应。缸哥也为大家算了笔账，看看Model 3长续航全轮驱动版售54万元，高性能全轮驱动版售59.5万元，到底坑了中国消费者多少钱。
通过表格可以得知，目前长续航全轮驱动版以及高性能全轮驱动版车型在美国的售价分别为5.3万美元（折合人民币36.7万元）和6.4万美元（折合人民币44.3万元）。受中美贸易摩擦影响，汽车品类需缴纳40%的进口关税，虽然新能源汽车能免征消费税，但还得缴纳增值税，增值税=（完税价格+关税+消费税）*增值税税率16%。
光是算一下车价+税费就已经超过Model 3在美国本土的价格，关键是受到贸易战的影响，车价的一半都算进税费里面去了。而且还没算上从美国运输到中国港口，包括运输、装卸成本，以及品牌运营成本等，特斯拉Model 3在中国市场的利润不算高。
今年6月，德国某公司就购买了一辆Model 3进行分析拆解，据分析得知该辆Model 3的成本及物流成本约为1.8万美元，劳动力成本约为1万美元，总计2.8万美元的成本已经占据了新车售价3.5万美元的80%。马斯克对此分析也表示认可。
2018年对于特斯拉来说比较漫长，7月受到中美贸易关系紧张，进口汽车关税提升，从原来的15%提升至40%，导致Model S售价涨幅达到13.932-24.062万元，Model X售价涨幅达到15.162-25.662万元。
特斯拉还在8月对其在售车型再次进行官方提价，其中Model S涨幅2.69万，Model X涨幅3.77万。在大幅增税的影响下，特斯拉在中国内地市场前三季度销量为6710辆，依然位列全球销量的第二名，占比4.4%。
11月22日，特斯拉对相关车型实行官降，降价幅度为10.47-38.29万元，还算比较给力，但75D和100D车型官降后的售价依然比7月份官方提价前的售价贵上不少，反而P100D车型比提价前的售价更低。
特斯拉前期为了宣传效果，吸引消费者，为特斯拉车主提供不限额度的免费超级充电服务，这一服务原本计划在2017年停止，结果一直推迟。后来特斯拉向Model S和Model X的新买家提供400千瓦时的免费“超级充电积分”，缓解从免费到付费的过渡期，直到今年11月初才宣布将停止免费充电服务。
然而，让特斯拉众股东头疼的并不只有中美贸易关系摩擦，影响特斯拉在中国市场的发展，原特斯拉CEO埃隆·马斯克也是个能“惹事”的主。之前在推特上发文要将公司私有化，就已经闹得沸沸扬扬，最后还被请下台。
最后缸哥还要说一句，如果指望二三十万能买到特斯拉，目前来说有点不太现实。而且通过计算解析，马斯克对Model 3的“低价与平价”承诺其实是受关键的关税政策影响，并非特斯拉坑中国消费者的钱或者是埃隆·马斯克失信于人。等到特斯拉上海工厂实现量产之后，除了不用受到关税影响之外，Model 3的售价也能有望进一步下探，但那已是多年之后，或者国内新能源汽车领域已实现百花争鸣，不差这一两款特斯拉。