3月以来，海外疫情持续发酵，对于全球经济活动造成了非常大的冲击。其中，全球汽车行业所受的影响已经凸显，欧美车企纷纷关停在世界各地的工厂，整个行业的生产经营活动陷入了停滞。作为全球汽车产业链上重要的一环，我国的汽车行业也深受影响。但由于国内汽车主要以内销为主，出口不多，在国内疫情结束后有望恢复生产，因此整车企业总体受到海外疫情的影响不大。而上游的汽车零部件行业，在经济全球化的背景下难以独善其身，与整车企业相比受到的影响要更大。
在进出口规模上，我国的整车和零部件之间呈现不同的格局。海关数据显示，2019年我国汽车整车的进出口额分别为3339．4和1057．4亿元，汽车零部件的进出口额分别为2111．9和3654．8亿元。虽然整车的进口额要远高于出口额，但主要是进口车的单价高于出口车造成的，从量上来看，2019年的汽车进出口分别为105和121．8万辆，出口反而要多于进口。但与国内一年2500多万的销量相比，进出口的影响程度不到5％。因此我国汽车整车行业无论是出口还是进口，受到疫情的影响都较为有限。
图表1、2019年我国汽车及零部件进出口情况
数据来源：海关总署、MRI
与整车不同，作为零部件生产的大国，我国的汽车零部件的出口金额远高于进口金额。其中，国内出口的都是以中低技术含量产品为主，底座、保险杠、玻璃、刹车片等具有传统比较优势的产品出口占据了较高的比例。但是进口的产品中，有很多零部件或材料，国内企业尚无法实现进口替代。这便导致了海外疫情的蔓延可能会对我国汽车零部件行业产生两方面的影响。一方面，由于疫情致使海外车企关停，国内的产品出不去。数据显示，美、日、韩、德是我国汽车零部件的主要出口地，而它们是疫情集中发酵的地区，这将导致国内零部件企业的海外订单存在大量取消的可能。2019年我国汽车零部件的出口金额是3654．8亿元，而全国的总产值约为4万亿元，出口占比约10％，比重要高于汽车整车的出口占比，且零部件企业的单个规模要小于整车企业，因此抵御风险的能力更弱，对于行业的影响程度更大。另一方面，多国封城导致部分关键零部件无法到位，将影响国内汽车的交付。但国内车企对于这些零部件都备有8周左右的库存。因此进口零部件的短缺影响在5月下旬前可能并不突出，但之后若各地封城命令仍未解除，那么可能会造成国内汽车行业的大规模停产。因此，海外疫情对于零部件的影响更为深远，且若持续时间较长，可能还会影响到整车行业。