日系车在华销量暴增 得益于购置税减半政策吗？
尽管中日关系仍处于冰封期，抵制日货的声音络绎不绝，日系车却卯足了劲在中国狂飙，8月创出新高，丰田、本田、日产三大巨头今年在华均将突破100万辆大关，有舆论称，日系车成了中国小排量购置税减半补贴政策的最大赢家。
日系车除了丰田、本田、日产三大品牌外，还有马自达、铃木、三菱、斯巴鲁等。
日系车在中国的爆发，是有数据为证的，在刚刚过去的8月份，本田以超过10.67万辆的单月销量拿下了日系第一品牌的位置，增长率高达36.4%。
紧随其后的是日产，仅仅和本田相差3000辆左右，同比增长也是高达20%；丰田增长了12%，三者在8月的表现，与2012年“钓鱼岛事件”暴发后日系的低迷形成了鲜明的对比。
2015年国庆前夕，中国颁布了汽车购置税减半的政策措施：在2015年10月1日-2016年12月31日期间购买1.6L或以下排量汽车购置税减半。
此政策除了能推动节能减排、拉动车市增长外，还希望帮助羸弱的中国汽车品牌占据市场先机，因为中国品牌乘用车大多集中在小排量的低端产品，现在看来目标并没有完全达到。
主要是因为购置税政策减半？
对于日系车在华爆发的原因，有分析人士称，主要是因为小排量补贴政策，随着政策红利在今年年底释放完毕，这一势头可能会放缓，甚至出现锐减的情况。
在日系品牌中，本田的增速是最快的，其增长源主要来自两款新SUV——缤智和XR-V，两者主力车型为1.5L，可享受购置减半优惠，两者月均销量为1.5万辆。
其实两者是为同一款车，加在一起单月销量近3万辆，事实上为销量第一的合资SUV；此外本田的十代思域、新飞度也是增长的主力，能享受购置税减半的优惠。
丰田也不例外，1-8月在中国的累计销量同比增长12%至78万辆，其中，一汽丰田卡罗拉销量超过20万台，1.6L排量也能享受购置税优惠，雷凌是广汽丰田销量最大车型，主力车型也是1.6L排量。
与之类似的还有日产，东风日产旗下的轩逸品牌销量与卡罗拉相差无几，1.6L为主力车型。
其它原因更重要
事实上，政策对大家都是公平的，中国品牌、德系、韩系、美系均享受了这一政策，所以今年中国新车总体表现有可能超预期，销量将超过2600万辆。
但是，不能将日系在华的爆发仅仅归功于购置税减半的优惠政策是不全面的，更归功于其它方面，看看日系车的手法，或许对中国品牌也有启发。
日系车增长最重要的是推出适销对路的新产品，毕竟，产品占据了7成的作用。广汽本田、东风本田、一汽丰田、广汽丰田以及东风日产均拥有较为完善的产品线，可覆盖大部分国内主力细分市场。
中国车市增长最快的是SUV和MPV，从2014年开始，日产推出了全新的奇骏、本田相继推出了缤智、XR-V，连马自达也在中国全球首发了CX-4。缤智 XR-V就更不用说了，6月份排名前十的SUV中，已经有4款日系车了。
在MPV领域，本田相继推出了全新奥德赛、艾力绅，竞争力大幅加强，两者之和甚至超过了领头羊别克GL8。
在轿车领域，卡罗拉、轩逸在推出新款后，已经是前十强中的常客了，思域换代成十代后也变得供不应求；雅阁在中期改款后重新回到了月销万辆俱乐部，在6月份甚至超过了迈腾、帕萨特，成为B级车市场的第一。
省油也是日系车的一大优势，这恰好地抓住了大家购车的痛点：差不多的配置，差不多的车价，省油的自然更好卖。
此外，用过日系和其它车系的人都知道，日系相比美系，德系，小毛病少，故障率低，适合家用，加上漂亮的外观和满意的内饰，容易赢得消费者青睐。
丰田、本田在华大力推进混动车型，也为日系车争来技术先进的名声。
保守的日系车在营销上也推陈出新。当你打开与车相关的网页或者新闻App，你总能看到日系车型的开屏广告，视频广告，H5广告等。另外，日系车企也学聪明了，增加了在视频植入、节目赞助、线下活动方面的营销推广。
