随着3月份销售数据的出炉，一季度的销量也尘埃落定，而一年已过四分之一后，无论是政策还是车企都在翘首期盼车市回暖，也在4月份纷纷加大促销力度，尽量将损失减到最少。
不过，未来的失地能否如期收复还未可知，但一季度全面过两位数、最高达到53．7％的降幅，还是赤裸裸地刺痛着车市的神经。更不好的是，3月份经销商库存预警指数为59．3％，同比上升7．2％，库存预警指数位于荣枯线之上。
一季度同比下降40．8％ 马太效应下前15名拿下近八成份额
据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计，3月份国内狭义乘用车市场销量达104．5万辆，同比下降40．4％，环比增长317．3％；1－3月累计销量301．4万辆，同比下降40．8％。
从轿车、SUV、MPV、新能源三个类别来看，尽管各地新能源补贴新政相继出炉，但依然继续遭遇滑铁卢，3月份新能源狭义乘用车销量5．4万辆，同比下降48．8％，一季度累计销量11．0万辆，同比下降56．1％。SUV相对抗压，同比下降幅度最小，同比下降37．4％，一季度同比下降37．4％。而MPV最为惨淡，1季度同比下降50．3％。
从各车企的销量来看，车市马太效应更加突出，前15厂商单月销量集中度达77．3％，比同期增长5个百分点；累计销量集中度为77．7％，比同期增长4个百分点。其中，老牌三强一汽大众、上汽大众和上汽通用继续独占三强。其中，一汽大众表现不错，一季度销量33．25万辆，同比降幅仅为27．6％，但市场份额占比达到11．1％。
此外，一季度降幅最低分别为广汽丰田、北京奔驰，分别为13．4％和18．5％。而降幅最高的为长城汽车、上汽通用五菱，都被腰斩，分别为53．7％和50．2％。排名前15家车企里面，有6家超过平均线。
经销商库存预警指数超过荣枯线
2020年3月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory alert Index）显示，2020年3月汽车经销商库存预警指数为59．3％，环比下降27．0个百分点，同比上升7．2个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
不过深究其原因，主要是从3月份开始，车企恢复考核，对经销商提车有要求，少数厂家4月份加大任务量考核，批售加量，经销商库存压力将有所增大，这也是库存偏高的原因。
不过好消息是，经销商正在全面复工，而客户也在回升。根据中国汽车流通协会经销商复工情况调研数据显示，截至2020年3月31日，经销商门店复工率达到95．5％，客流恢复率达到64．0％，销售效率达到61．7％。