上汽乘用车的2020该怎么走？
在疫情与市场背景低迷的双重压力下，哀怨已然成为了今年的主旋律。从下滑的深度与广度来看，上汽集团无疑是最明显的那个。
即使是在3月复工复产之后，从三大合资公司到自主企业，都无一例外的表现出了不程度的下滑，甚至在这样的对比下，上汽乘用车还显得“表现”良好。
但根据万联证券研究所的数据显示，2019年全年上汽乘用车亏损约71亿元，与去年的35亿亏损相比直接再翻上一倍。
“不论从上汽集团还是从上汽乘用车的角度来说都是如此。市占率低了，就等于把阵地丢失了。这是我们作为中国第一汽车集团必须坚守的底线。”在王晓秋还是上汽用乘用车总经理之时就曾这样说道。
败退不仅是从亏损开始。
根据中汽协公布的数据显示，2019年自主品牌乘用车累计销量840．7万辆，同比下降15．8％，市场份额39．2％，下降2．9个百分点。与此同时，上汽乘用车2019年全年销量67．3万辆，同比下滑4．08％。
曾经说要坚守的底线如今也变成了活下来，目前，上汽乘用车的市占率已然跌到了8％。
一条道走到黑的高端化
与其说这是在疫情下自主品牌的全线告退，不如说上汽乘用车在瓶颈期正好遇到了疫情。
“今天的市场挑战是相当严峻的，我们要先活下来，活下来比任何事情都重要。”早在2019年上汽乘用车公司企业年中干部大会上，时任上汽乘用车总经理的王晓秋感到深深的忧虑，喊出了这样的口号。
此后，“活下去”成为了上汽乘用车的首要目标，甚至比曾经的“底线”还要重要。强调稳定市占率比什么都重要。
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