在一辆高度自动化的汽车上安装一个灯泡需要多少安全标准？几年前，汽车市场的新手会说：没有标准。如今，随着汽车行业终于开始应对生产安全可靠的自动驾驶汽车的技术挑战，这一数字似乎还在不断增加。
在赢者通吃的互联网商业模式驱动下，自动驾驶汽车（AV）的狂热者竞相开发业内首款机器人汽车。他们的目标很简单。完全控制AV平台，使得业内其他所有人都将被迫遵守并获得许可。
快进到2020年。这种孤注一掷，我行我素的做法正在让你精疲力竭。与几年前相比，领先的汽车原始设备制造商、一级供应商和包括芯片供应商在内的技术供应商更致力于建立全行业联盟，以制定以安全考虑为核心的AV标准。
目前，有近十项业界倡议正在进行中，以解决AV不同方面的安全问题。其中最突出的是现有的ISO 26262和SOTIF，以及新发布的UL 4600。
那么，这是否意味着汽车行业终于走到一起了呢？也许。
对于汽车行业的参与者来说，合作是一个全新的概念。谈到安全标准，当然，“每个人都有不同的观点，”TTTech Auto的首席技术官Stefan Poledna表示，“这是个大方向。”
改变了什么？
该行业如此迅速地达到了L2级或以上的自主水平，以至于它大大低估了进一步提升到L3－5级技术的难度。Poledna指出，AV行业终于意识到，为L3－5级的自治开发一个与安全相关的计算系统是“一个巨大的挑战，不应该由单个玩家来解决，而是在一个生态系统中”。
当一辆L3、L4或L5的汽车在单行道上逆行时，负责的不再是司机，而是汽车制造商。Poledna：“这是一个大问题。”
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