据外媒报道，尽管新冠疫情导致丰田、本田和马自达财务下滑，但三家车企仍计划维持其在新一代技术支出上的大力投入。
在今年第一季度内，丰田汽车的净收入暴跌86％，本田陷入净亏损，但两家车企均宣称其现金储备良好，双方都将其重心放在长远发展项目上，涉及自动驾驶汽车、电气化（电动车）及智能网联汽车三大领域。
本田首席执行官Takahiro Hachigo在上周宣布企业亏损情况时表示：“为了生存下去，公司将不惜一切代价，大力投资新一代技术，我们并不打算缩减投资规模。”
本田的收入数据令人郁结，创2011年日本地震海啸灾难后的历史新低，公司不得不下调财年的（截止至今年3月31日）预期值。
丰田总裁丰田章男（Akio Toyoda）同意上述看法，这表明在短期内将先进研发项目或其他项目的资金抽走，以便节省成本，该行为无疑是非常短视的。
丰田的公司的收益声明中宣称：“我感觉似乎要谈下V形转机。只需要叫停各类项目，公司的业绩很快就能实现扭亏为盈。这一点令我很困扰，毕竟这类节省成本的行动通常会获得赞誉，但实际并非正确的决策，这就是我的切实感受。”
马自达汽车预计今年第一季度，公司将面临净亏损203亿日元（约合13．47亿元），因为其全球销量下滑了20％。即便如此，公司仍坚持在新技术领域投入大量资金。
马自达取缔役专务执行役员Akira Koga上周表示：“我们不会放在在研发及设施上的投资，旨在助力未来的增长。我们会继续投资并加紧脚步。”
三家车企在新技术研发上的投资举措与业内其他车企的减产及成本缩减措施形成了鲜明的对比。
举个例子，福特汽车将自动驾驶商用服务的时间至少推迟至2022年，通用汽车叫停了其Maven汽车共享服务。某些汽车零部件供应商的项目执行可谓举步维艰，因为该类企业已处于生存模式了。至于其他日本车企的动向，目前还有待观察，毕竟日产和三菱都发布去年利润预警。
随着时间的推移，尽管受到新冠疫情的突然袭击（冲击），其销量持续下滑，企业被迫关停工厂并减产，但凭借相当稳固的财政，但丰田与本田仍能够支撑起企业的长期愿景。
丰田在下滑应对方面的准备相当充分，比2009年全球经济危机时的应对更出色。当时，公司的现金储备仅为278亿美元（约合1974．16亿元）。如今，得益于丰田咄咄逼人的成本控制及应稳规划（contingency planning），公司当前的现金储备为742亿美元（约合5269．16亿元）。
本田表示，公司目前尚未遇到现金短缺，还拥有充足的信贷额度，作为备用手段。
丰田首席财务官Kenta Kon表示，由于疫情导致的放缓，公司将推迟部分新车型发布计划，但他表示，疫情造成的总体冲击纯属微不足道（insignificant）。
事实上，丰田表示，公司将确保大型投资项目的稳定性，如：公司正在富士山山麓丘陵地带兴建的丰田未来之城——Woven City。
尽管当前财年的销售额下滑，丰田将确保其研发支出稳定地保持在1．1万亿日元（约合729．91亿元）。研发支出将占丰田总收入的4．6％，之前的比重为3．7％。
丰田表示：“最近，公司已经为丰田‘播下了种子’，我们将继续大力推动这类研发项目。”
本田并未发布本财年其研发费用在收入值中所占的比重，但要比丰田的数值高，尽管总体比重值仍很小。在截止于今年3月31日的财年内，其在未来技术上的研发支出占其总收入的5．5％。
马自达在上个财年内仅售出了142万辆汽车，相较之下，丰田售出了1046万辆，研发支出为1350亿日元（约合89．58亿元），该笔费用在收入中的占比为3．9％。
丰田和本田对美国汽车市场的复苏持乐观态度，对双方而言，美国都是其重要的目标市场。
本田高管发出警示，今年可能遭遇新冠疫情的二次爆发乃至三次爆发。部分健康部门的官员预计，今年秋季将再度面临疫情危机，这对美国汽车市场的平稳复苏构成了威胁。然而，本田已于本月开始逐步重启其美国工厂，许多汽车展厅也陆续开张。
Hachigo表示：“经销商已逐步启动其业务。从国家层面讲，想要销售活动恢复至正常水平，最快也要等到今年夏季。”