斗不过合资品牌 东风标致抢占自主份额
9月25日，新一代东风标致308上市。东风标致总经理李海港却把目光瞄向自主品牌，大谈如何与自主品牌竞争，言外之意东风标致将继续下探和自主品牌互掐。
中级轿车市场是车企的必争之地，年销售300万辆的市场体量，却有竞品20余款，无论是合资还是自主品牌，在中级车领域的争夺向来都最为激烈。
作为二线合资品牌，东风标致经过多年的竞争，很难再在一线合资品牌手中夺取份额，退而求其次继续抢夺自主份额，是被迫做出的选择。李海港表示，随着合资品牌的营销下沉，自主品牌转而猛攻，双方接火的面积还会扩大。
不久前，吉利和奇瑞等推出新款车型，自主品牌力争上游的现状，使其与合资品牌达到了一个新的对峙高度。吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧说：“现在自主品牌已经具备了和合资品牌正面竞争的阶段，我也相信自主品牌一定能够在品质方面达到或者超越合资品牌。”
二线合资品牌东风标致面临重重困难，销量停滞不前或者偶有下滑：一是品牌高度在下降，与一线合资差距更大，而自主品牌利用SUV上攻，品牌已经和其很接近；二是产品上，性价比远不如自主品牌。以东风标致为代表的二线合资品牌，“夹心饼干”很难受。
“这两年自主品牌的增长非常快，这里面有市场的机会也有他们内生的变化，自主品牌车辆的做工、设计、包括营销等都在大幅度的进步，任何人都不可能小觑自主品牌，说到合资品牌和自主品牌短兵相接，最先起火的一定是三四线城市，而这种白热化的竞争已经开始了。”李海港说。
价格和渠道缠斗自主品牌
东风标致308还有一个别致的昵称“小辛巴”，这是线上网友共同投票产生的结果，为了迎合年轻消费者的喜好，东风标致还在线上开展了“名如其颜”、“我是完颜氏”、“线人爆料”等等营销活动。不过，李海港说：“现在的营销不比过去，真是越来越难了。”
汽车行业的营销活动整体来说并不强，与互联网公司相比甚至可以说是远远落后，合资品牌还是自主品牌都玩起了线上营销，玩法越来越接近互联网化。
但整体看，车企还是更趋向于线下，渠道铺展才是重头戏，自主品牌的渠道集中在三四线城市，现在还在下沉。比如北汽的“少商家、多网点”的渠道下沉策略，将县级经销商变为发力的重点。
但是，在自主品牌高端化的背景之下，光靠小城镇的渠道显然不现实，吉利宣布年末与沃尔沃推出的“L”品牌就将采用全新的销售渠道与合资品牌共同争夺中端SUV市场。
合资品牌的经销商渠道主要集中在一到三线城市，李海港认为，东风标致的500家经销商完全可以撑起未来几年的销售目标，现在要做的就是提升能力，提升单位销量。
