低迷可能永远不会消失，但也不会一直这么沉重，触底终会反弹。
从今年年初疫情爆发后，车市在1～3月就进入至暗时刻，增速分别为－21％、－79％、－40％，不过随着疫情逐渐控制，消费信心不断提升，加之从中央到地方政府出台一系列救市政策后，4月车市（狭义乘用车）环比增长36．6％，同比仅跌5．6％，乘用车市场零售达到142．9万辆，成为今年走势最强的月度。
另外，2020年前四个月，全国乘用车市场累计零售444．5万辆，零售累计同比下降32．7％，1～4月零售同比减少216万辆，约占去年零售总量的10％。同时近期四个月的销量也呈现谷底V型回升态势。细分来看，4月豪华车零售同比增长16％，主力合资品牌零售增速下降5％，自主品牌零售下降13％。
总体而言，本月主流合资品牌与自主品牌领军品牌的走势总体较强，但车企零售分化越加明显，部分中小车企生存艰难。可以看出，经营环境越艰难的时刻，越体现出一个车企应对特殊情况的能力和水平。从本月乘联会公布的厂商狭义乘用车销量前十强来看，6家企业销量呈正增长，4家销量有所下跌。
都是正增长，长安却不太一样
10家企业中有6家企业销量同比上涨，这对于车市来说，绝对是近期最值得开心的一件事。虽然对于接下来的发展态势一无所知，但好在解决了燃眉之急，至少众车企可以对接下来的日子又充满期待。
在这6家正增长企业中，有4家主流合资车企，分别是以一汽－大众为首的冠军外加第六至八名的东风本田、一汽丰田与广汽本田，而同比增长数据方面依次为7．7％、19．1％、8．5％和1．0％，具体销量则分别为161，632辆、73，829 辆、71，377辆和70，963辆。
这组数据可以看出，即便都是正增长和前十强的车企，也是“同人不同命”，第一名的一汽－大众的销量是第六至八名三家车企的两倍，哪怕与第二名上汽大众的120，100辆相比，一汽－大众也以4万辆的绝对优势，遥遥领先。
依照今年前四个月销量总成绩来看，夸张地说，大家可以双手抱拳，提前恭喜一汽－大众锁定今年总冠军的位置。
前四个月，一汽－大众总销481，457辆，虽然相比去年同期的611，105辆来说少了－21．2％，但基于现况来说，这已是当前车企中最好的成绩，比第二名上汽大众303，110辆多出近20万辆，即便按照去年上汽大众12月份超23万辆的批发成绩来算，上汽大众也需要多用一个月的时间才能追平一汽－大众，但车市没有“13薪”。
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