因为一系列风波而陷入瓦解危机的雷诺－日产－三菱联盟，以一种全新的商业合作模式打破传闻，宣告回归。
5月27日，雷诺－日产－三菱联盟联合发布多项战略举措，以一种全新的“引领者－伴随者”合作模式，各自分发“责任田”，以重新稳定联盟关系，并强化三家公司的竞争力和盈利能力。
在联合采购等基础上，雷诺、日产、三菱三方的全新合作将覆盖所有细分市场和技术层面，区域市场为发展侧重点。
三家成员公司分发“责任田”
根据三方披露的信息，雷诺、日产、三菱计划充分利用各自的领导地位和地理优势，来支持合作伙伴的业务发展，新合作内容包括：
从平台到车身，进一步推动联盟的标准化战略；针对每个产品细分，重点关注由引领者设计的基础车型和衍生车型，伴随者团队则提供相应支持；确保各品牌的引领者车型和伴随者车型都使用最具竞争力的配置进行生产，包括在适当的情况下进行平台共享生产；基于“引领者－伴随者”模式，继续在轻型商用车领域深化产品共享。
这里面提到了前所未有的一种全新合作模式——“引领者－伴随者”。据悉，这个模式最早于今年2月初的全新框架协议提出，三家成员公司的技术开发和产品更新都将遵循该模式。
在自动驾驶领域，引领者为日产汽车；
在车联网技术方面，雷诺集团将主导基于安卓平台的车联网技术开发，日产汽车主导在中国的车联网技术开发；
在电动化车身及电子电气架构的核心系统领域，引领者为雷诺集团；
在C级和D级的插电式混合动力汽车领域，引领者为三菱汽车；
在电动化动力总成（e－POWER）层面，雷诺集团负责CMF－A／B的电动化动力总成，日产汽车负责CMF－EV的电动化动力总成。
不仅在技术领域根据各自所擅长的板块落实“责任制”，不同区域市场也按照“引领者－伴随者”模式，给三家成员公司分发“责任田”。
联盟将全球不同区域市场命名为“标杆区域”，其中，中国、北美和日本市场的标杆公司为日产汽车；欧洲、俄罗斯、南美和北非市场的标杆公司为雷诺集团；东南亚和大洋洲市场的标杆公司则为三菱汽车。
三家公司各自侧重于其核心区域，目标是成为该地区最具竞争力的公司之一，并成为其他两家公司提高竞争力的标杆。
这也就能很好地解释，为何雷诺今年4月毅然决然地作出退出中国燃油乘用车市场的决定。
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