据媒体报道，继去年9月一汽夏利南京博郡新能源汽车有限公司（下称“博郡汽车”）重组消息传出，时至今日，博郡汽车并未完成向天津博君的注资，约定的开工时间从今年1月拖延至今。与此同时，博郡汽车在全国范围内爆发拖欠员工薪酬、拖欠供应商货款事件。
一汽夏利厂区内有几个黑白双色外墙的新车间，在一片陈旧的建筑中格外显眼，它们就是划入天津博郡的工厂资产。这些车间大门关闭，门口看不见生产物料，厂区道路上也没有车辆往来。
去年重组时，一汽夏利以相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5．05亿元出资，南京博郡汽车以20．34亿元现金出资，共同组建新公司天津博郡，其中博郡汽车持股比例 80．1％，一汽夏利持股比例19．9％。
去年9月，黄希鸣曾表示，他最看重的是一汽夏利的生产资质和制造能力。上世纪80年代末，一汽夏利引进丰田汽车旗下大发的车型技术和TPS精益生产模式，以产品质量可靠著称。
黄希鸣认为，一汽夏利成熟的制造体系能够快速弥补造车新势力公司制造能力的不足。
在最初的规划中，天津博郡将于今年1月启动生产，新车型将于今年下半年投产。但时至今日，位于一汽夏利厂区内部的工厂还处于停顿中。
多名天津博郡员工称，天津博郡成立至今并未投入生产，且只发过两次工资，分别是去年12月和今年4月份的工资，其余月份欠下的工资还未发放。
按照一汽夏利与博郡汽车签署的《股东协议》，博郡汽车首期现金出资将达10亿元，在天津博郡成立六个月内且已取得汽车整车生产资质后，博郡汽车将以货币方式向天津缴付第二期出资，出资额为 10．34 亿元。但据一汽夏利公告，截至今年1月13日，博郡汽车仅向天津博郡缴付出资 1400万元。
与此同时，博郡汽车欠薪事件在网络上发酵。博郡汽车上海分公司的员工称，去年12月至今，该公司就持续欠薪，社保、公积金要求员工先自费缴纳，原因是该公司有意向的融资未能如期纳入，运营资金延迟到位。
博郡汽车的资金缺口有多大？据业内人士预测，造车新势力必须先要有2000～3000辆车的生产订单，供应商才会为你开发模具和生产零件，按照2000～3000辆车的成本倒推，加上人员、水电等制造费用，生产物料和配件的存货费用，30亿元才能启动一款新车的量产。
天津博郡重组如果因资金不到位“烂尾”，一汽夏利将该何去何从？不过可以确定的是，徐留平时代的一汽集团首要重任是重振红旗，他主动放弃的一汽夏利，不太可能再次回到一汽集团的怀抱。