不管是失去了戈恩这个铁腕人物的“专制”统治，还是全球经济陷入新冠疫情的迷雾，雷诺日产三菱联盟这个曾经最为成功的跨国车企联姻，开始风雨飘摇。
近日这个联盟有三个重磅消息，一个是雷诺退出东风雷诺，专注于以易捷特为主体的新能源汽车，一个是日产11年来首次亏损，并发布未来四年发展规划。
最后是联盟在全球市场推进“引领者－伴随者”战略，按照在不同地区的竞争优势，对三家车企的重点区域进行分工合作。
戈恩事件，短期内或许对联盟整体不具有太大的破坏性，但对于日产来说，却是一场前所未有的动荡，毕竟这里是事件发生的主战场。
正因为变化如此巨大，与雷诺以及内部衍生的猜疑，让日产陷入11年来首次亏损，也是其20年来最大的亏损，一切似乎回到了联盟组建之初。
不可否认，当年正是雷诺一手拯救了处于破产危机之中的日产，而当穷亲戚富起来之后，话语权的重新分配总是需要一场近乎战争的惨烈来见证。
面向新时代，联盟必须在新的起点重新出发，只是这个联盟却以“戈恩事件”向世人展现了貌合神离的尴尬。
传统竞争对手的大众、丰田强者恒强，以特斯拉为首的智能汽车以超越以往的力量颠覆市场，而以PSA和FCA为代表的车企正在展开形式各异的新一轮合作。
雷诺日产三菱联盟20年以来形成错综复杂的融合，意味着这个联盟一旦破裂，对双方都是灾难性的打击。
于是，在战争的硝烟尚未消散之际，联盟新的掌门人开始尝试走出阴霾。
日产的四年计划将通过优化产能和全球布局、改革公司内部管理、提升效率、降低成本，最终在2023财年末实现5％经营利润率和6％全球市场份额。
日产核心业务集中在日本、中国和北美市场，全球精减20％产能至540万辆，全球减少20％车型至55种以下，关闭西班牙、印尼和韩国工厂，未来18个月内推出12款新车型，EV和e－POWER等电动化车型每年销量超过100万辆。
雷诺近日发布的转型计划中，全球产能将从现有的400万辆削减至2024年的330万辆，固定成本降低20亿欧元以上，在全球范围内裁撤约15000个工作岗位。
中国市场则聚焦电动车和轻型商用车领域，电动车的实施主体是易捷特和江铃集团，而轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车开展，后两者将主要是技术输出。
说到东风雷诺就不得不说具有相同背景的神龙汽车，两者都是东风汽车与法国车企的合资项目，并且同样陷入发展困境。
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