2020年的上半年，对整个汽车行业而言都是颇为“不确定”的半年。突如其来的一场疫情不仅仅打乱了众车企经营规划，更是让整个产业一度陷入停摆。虽然当前疫情已经有所缓解，各行各业恢复正常运转。但不置可否，上半年疫情给车企们带来的“伤痛”显然一时半会还无法彻底消失。
（图片来源：车事小说/摄）
文|车事小说 青柠檬
7月8日，据乘联会发布数据显示，2020年1-6月，全国乘用车市场累计零售770万辆，零售同比累计下降23%。今年累计销量同比净减224万辆，约占去年零售总量11个百分点。对此，乘联会表示，今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素的影响，分季度看，一季度损失208万辆，二季度损失17万辆。
车事小说在对已经公布上半年产销数据的上市车企进行梳理后发现，包括一些头部车企如吉利汽车、上汽集团等在内，其下半年均将还面临着较大挑战。
吉利汽车：上半年销量同比减少19%，全年目标不变
7月6日，吉利汽车发布最新产销数据显示，今年6月份，实现销量为110129辆，环比增长约1%、同比增长约21%。上半年，吉利汽车累计实现销量530446辆，同比下跌19%。
至此，吉利汽车在上半年完成全年141万辆销量目标的38%。
从吉利汽车发布的数据来看，上半年SUV车型仍然贡献着主要销量，旗下轿车车型则紧随其后。数据显示，上半年吉利SUV车型累计实现销量324061辆，轿车车型累计实现销量197030辆。两大车系占据上半年总销量的98.24%。
据车型来看，相比传统燃油车型，吉利新能源车系仍然处于不温不火尴尬地位。虽然吉利汽车未能公布各款车型具体销量数据，不过从其公布的几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品在6月累计实现销量仅为8750辆来看，各款车型的单月销量并不乐观。尤其是耗费巨资选择在新加坡上市的几何A始终未能在终端市场有所起色。
相对而言，当前吉利汽车主要还是倚重帝豪、博越、领克抢占终端市场份额。
据数据显示，在刚刚过去的6月份，领克汽车实现销量13214辆，环比上涨约2%、同比上涨约53%。尤其是今年4月份以来，连续三个月实现同比两位数增长。自上市至今，领克汽车累计销量已经突破30万辆。
据吉利汽车在公告中介绍，在增换购用户中，合资品牌换购领克的用户达65%以上，豪华品牌换购达5%以上，领克平均售价达到15.6万元。
虽然市场复苏的速度超出预期，但面对已经到来的下半年，吉利汽车并不会比上半年轻松。
对此，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示： “2020年下半年，吉利汽车将持续提升市占率，攻坚进军前三甲，全力以赴推动年度目标的实现。”
基于第二季销量回升速度，吉利汽车在公告中宣称，将不会改变全年141万辆的销量目标。
上汽集团：上半年销量同比下跌三成，A股车企市值第一位置丢失
7月7日，上汽集团发布6月产销快报数据显示，其在6月份实现销量479,464辆，同比增长2.8%。这也是上汽集团在今年以来首个实现销量同比增长的单月。1-6月份，累计实现销量2,049,116辆，同比下跌30.24%。
至此，上汽集团在上半年完成全年600万辆销量目标的34.15%。
就在产销数据发布的当天，上汽集团在A股的股价下跌2.83%，市值2243亿元。被比亚迪则以市值2264亿元超越。这也是上汽集团首次丢失A股车企市值第一位置。
从上汽集团旗下各个业务端来看，上半年除了上汽大通、申沃客车、依维柯红岩等商用车版块之外，乘用车版块全部呈现出不同程度下跌。其中，上汽集团昔日两大支柱上汽大众和上汽通用在上半年的销量跌幅最大。
具体来看，上半年，上汽大众累计实现销量577,385辆，同比下跌37.18%；上汽通用累计实现销量556,206辆，同比下跌33.31%；上汽自主品牌上汽乘用车则累计实现销量241,475辆，同比下跌22.52%；即便是往年“票仓”的上汽通用五菱也出现了颓势，上半年累计实现销量为531,040辆，同比下跌28.69%。
相对而言，上汽集团商用车在上半年全面开花，交出一份不俗成绩单。具体来看，上汽大通在上半年实现销量68,030辆，同比增长8.45%；上海申沃客车上半年实现销量1,007辆，同比增长129.38%；上汽依维柯红岩在上半年实现销量39,017 辆，同比增长24.51%。
在上汽集团所有业务板块中，上汽大众的下滑速度尤为引人注目。虽然上半年上汽斯柯达率先宣布官降，但仍然未能挽救上汽大众在终端市场中销量不断下滑的颓势。尤其“帕萨特碰撞门”过后，使得这款上汽大众支柱车型的市场口碑跌至谷底。其销量也跌出了所在细分市场的前十榜单。
海马汽车：半年仅卖6529辆新车，卖房、补助款成关键收入来源
据海马汽车在7月4日发布的6月产销快报显示，其在上半年累计产量为4858辆，同比下跌62.72%。上半年累计实现销量为6529辆，同比下跌54.74%。据公告显示，其上半年所有产销车型均为SUV。
由于在技术研发方面储备不足，海马汽车近些年来在终端市场竞争力愈发乏力，销量也节节败退。从数据层面来看，以海马汽车现有产销量早已无法支撑一家车企正常的运转。也可以说，海马汽车已经走到了濒临退市边缘。
据海马汽车发布的2019年财报显示，该公司在去年实现营业收入46.91亿元，同比下降7.06%。归属上市公司股东净利润为0.85亿元。但归属上市公司股东扣非后净利则亏损0.73亿元。对此，海马汽车也在公告中明确表示：“目前公司主营业务盈利能力较弱。”
虽然主营业务不给力，但海马汽车在拯救上市公司壳资源方面颇有手段。
2019年，海马汽车发布公告显示，其曾出售401套房产变现。除了卖房之外，2019年海马汽车还转让了两家子公司股权。两笔转让收益为6.7亿元，占利润总额比例为654.5%。
眼下，支撑海马汽车能够继续存续下去的手段仍然是“卖房”。今年6月4日，海马汽车再次发布公告宣布继续卖房。这一次出售的则是位于海口市住宅楼，共计145套房产(总面积约 4217.05平方米)。不过这145套拟处置房产的账面价值原值437.71万元，净值仅为17.51万元。
1 2 下一页>