2020年已经过去一半。受新冠肺炎疫情影响,今年上半年中国车市遭受重创。虽然6月份汽车销量数据还没有公布,但是业内普遍认为,上半年汽车终端销量有可能比上年同期两位数下滑,总销量在970万辆左右。
由于疫情完全解除尚待时日,鼓励汽车消费政策力度还有待加强,下半年国内车市仍有许多不确定因素,不容过分乐观。全年销量下滑是大概率,只是下滑幅度到底低于10%还是高于10%,还有待观察。上半年销量将低于千万辆
根据中汽中心根据交强险整理的国产汽车终端销量,5月份国产汽车终端销量实现200.3万辆,环比增长6.3%,同比增长0.2%。1至5月,国产汽车终端销量767.33万辆,同比下降22.8%,其中乘用车终端销量为599.75万辆,同比下降27%。
6月中旬开始,北京地区疫情反弹,人员流动趋严,对车市带来不利影响。6月车市继续快速复苏的预期,可能没有那么理想。如果6月当月实现超过200万的终端销量,上半年汽车终端销量将低于1000万辆。而乘用车的终端销将低于800万辆。受国内经济下行,中美贸易战等多重因素影响,去年上半年国内车市继续下滑。据公安部公布的上牌数,2019年上半年汽车新注册登记1242万辆,同比减少139万辆,降幅为11.19%。1242万辆上牌车中,包括乘用车和商用车。商用车约为220万辆左右,乘用车终端销量约为1020万辆。
在去年同期国内车市基数较低的情况下,今年上半年仍然出现两位数下降,对下半年车市带来巨大压力。政策力度尚待进一步加强 在经济下行压力加大,外部环境较差的情况下,要实现中国经济的正常发展,扩大内需成为最主要的动力。汽车是国民经济重要支柱产业,涉及面广、关联度高,消费拉动大。扩大汽车消费,是当前扩大内需,实现国民经济健康发展的重要举措。自二季度开始,为了挽救低迷车市,中央政府和地方政府出台了许多鼓励汽车消费的政策。比如提供购车补贴、限购城市增加汽车牌照数量、鼓励汽车下乡、加快二手车流通等。
但是从政策落地情况来看,目前已经出台的这些政策,力度还不够大,扩大汽车消费的作用有限。目前国内实行汽车限购的城市和地区,压抑了上千万辆汽车消费需求。但是从各地出台的放宽汽车限购举措来看,不过增加了几十万辆汽车需求,还有进一步放宽的空间。从汽车赋税优惠来看,仅仅延长了新能源汽车免征车购税,而不包括燃油车。政策力度明显不足。2009年初,为了应对国际金融危机冲击,国家出台振兴汽车产业规划,对1.6L以下小排量乘用车减征车购税。这一重大政策利好,提振了消费者信心,直接拉动了汽车消费。这一政策实施两年,国产汽车销量翻了一番,从2008年的900多万辆达到2010年的1800多万辆,一举奠定了中国第一汽车生产大国和第一大新车市场的地位。
2020年中国车市遭遇的冲击前所未有。有分析认为,为了拯救低迷车市,扩大汽车消费,拉动内需,应该沿袭之前行之有效的鼓励汽车消费政策,大幅度减征汽车购置税。另外,取消新能源汽车的购买限制,大幅度增加燃油车牌照指标,也是扩大汽车消费的重要手段。汽车刚性需求将长期存在
截至2019年底,国内汽车保有量达到2.6亿辆,其中私家车为2.07亿辆,平均每2.3个家庭拥有一辆私家车。中国大约有4.6亿个家庭,还有两亿多家庭没有家庭用车。 正如北汽集团董事长徐和谊日前在中国汽车重庆论坛上所说的那样,中国汽车消费的总量“天花板”还远未到来。每年2500万辆的汽车需求,说明中国汽车市场蕴藏着巨大的发展潜力。
有分析认为,中国每年上千万辆报废汽车,以及上千万辆二手车交易,为新车腾出两千多万辆需求空间,再加上新增购买,每年2500万辆的汽车刚需将长期存在。目前的车市低迷只是暂时困难,一旦疫情过去,经济恢复正常增长,汽车产销也会随之进入正常轨道。国际货币基金组织日前发布报告称,受新冠肺炎疫情冲击,2020年全球经济出现萎缩。预计2020年全球GDP增长率为负4.9%。全球主要经济体,除了中国有1%的增长,其他都是负增长。
全球经济萎缩,汽车消费也不例外。国外研究机构预计,2020年全球汽车销量将同比下降22%,中国同比下降15.5%。相对于其他经济体,中国遭受疫情冲击较早,经济复苏较快。如果疫情能够早日完全解除,刺激汽车消费政策力度再大一些,今年全年汽车消费下降幅度有可能控制在10%以下。(完)(本文同步刊发至中国汽车趋势网)