奥迪昔日雄风，还能再起吗？
据路透社消息，大众集团及其中国合作伙伴上汽集团计划投资41．3亿元人民币（合5．9亿美元），对上汽大众位于上海的工厂进行改造，用于生产奥迪A7L。
上汽方面回应称，上汽奥迪的项目正在按计划推进，进一步信息将于适当时机公布；而据上汽集团董事长陈虹此前在上汽集团“2019年股东大会”上透露的信息，上汽奥迪项目的研发、生产等相关工作都在正常进行中，并计划在2022年初推出第一款奥迪产品。
最初听到“上汽奥迪”这个关键词，已经是四年前了。四年来，奥迪的头把交椅被宝马奔驰掀翻，上汽大众被一汽大众反超，这次“上汽奥迪”是终于要来了。
奥迪与上汽大众重振昔日雄风，就靠这关键一役了。
早在2016年光棍节，上汽大众就在德国沃尔夫斯堡的大众总部，与大众汽车签署了框架性协议，后续将以合资公司上汽大众的名义引进奥迪品牌的“制造，销售，并向中国消费者提供新能源汽车、智能互联移动出行服务的可能性进行探讨”。
然而，上汽大众一公布消息，一汽－奥迪经销商们就不干了。
同年11月21日，来自一汽－奥迪的近30家经销商代表在佛山与德国奥迪负责销售和市场的董事冯德睿博士、奥迪中国总经理魏永新以及一汽－奥迪销售事业部总经理任思明进行谈判。
但问题没解决，奥迪方面的态度反而激怒了经销商们，经销商扬言“12月1日前不给一个中断与上汽大众合作的明确答复，将暂停提取奥迪国产车和进口车！”，继而愤然离场。
九天后的11月30日，28家奥迪经销商在中国汽车流通协会再次与奥迪展开谈判。经过长达8小时的谈判，奥迪表示正式同意暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判。但只是暂时中止上汽奥迪项目，并非取消。
取得阶段性胜利的经销商们没有就此罢休，毕竟，谁知道上汽大众和奥迪会不会私相授受？
翌年2月，经销商们单方面作出最后宣判，在三亚成立奥迪经销商联会，同时公布《三亚声明》明确表达了自身的诉求，这显然是要以集体的名义逼宫奥迪。
声明提出：在奥迪实现在华年销量100万辆（2016年奥迪在华累计销量为591554辆）之后，不反对奥迪评估和探讨在中国选择新合作伙伴及新建网络。也就是说这100万辆销量，必须是由一汽奥迪来成就。
5月份，奥迪经销商联会、一汽、一汽－大众、奥迪公司在北京对《三亚声明》中的经销商关注的诉求达成一致并签署文件。
文件明确提出：
1、各方努力确保2022年实现销量90万辆；
2、第三方不早于2022年1月在中国销售；
3、在中国实行一个销售公司管理经销商网络，将由该销售公司定义网络标准，现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权；
4、奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前的一汽－大众奥迪经销商在现有有展厅和服务区域提供销售和服务。
至此，这场一汽－奥迪的风波才真正平息，一汽－奥迪的项目也逐渐淡出了人们的视线。
但事实上，上汽奥迪一直是奥迪不会被抹去的计划，2018年6月26日上汽集团2017年度股东大会上，上汽集团董事长陈虹就透露：“奥迪已经在一汽－大众持股1％。”
而这次上海工厂的改造更是实锤的新一步。
据了解，工厂改造后，合资公司目标年产6万辆奥迪A7L轿车和6万辆新的大众汽车运动型多功能车。此外，据政府相关文件，一汽－奥迪投产的第二款车型是一款中大型燃油SUV，年产能规划为7．5万辆，目前奥迪旗下只有Q7、Q8为中大型SUV，而且从产品序列来看，标准厢式SUV在一汽－大众奥迪，那么一汽－奥迪的第二款车型大概率是Q8。
看这阵仗，等2022年期限一到，上汽奥迪必然会迅速占领市场。
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