从当下到未来，长城汽车没有沉湎于过去三十年所创造的辉煌不可自拔，而是在新的起点居安思危，在不断的自我否定中，去勾勒一个更理想的自我。
“未来会怎样？
依我看，命悬一线。”
北方有“佳人”，三十已而立。在长城汽车成立三十周年之际，这家稳居中国车企第一阵营的民营车企没有以任何高调的形式为自己庆生，而是选择以一部名为“长城汽车挺得到明年吗？”的微电影，表达了这家汽车领军企业不沉湎过去、雕琢未来的决心。三分钟的微电影，既是长城汽车掌门人魏建军对长城汽车过去三十年的感悟和反思，也是其对当下全球车市格局的深思熟虑。
从1990年接手长城汽车，魏建军为之奉献了自己最美好的三十年光阴，而这三十年，刚好也是中国汽车工业发展最为跌宕起伏、风云激荡的三十年。魏建军这三分钟关于企业生死的思辨，每一句都振聋发聩，以无惧无畏的自省，惊醒着全行业。
“聚焦”到底
去过保定长城汽车的人，印象最深的，恐怕是厂房外面最醒目位置挂着的“每天进步一点点”的硕大标语，甚至在长城办公室喝水的纸杯上也印着同样的话，这七个字，既是长城汽车一直以来的企业文化和精神指南，也浓缩了长城汽车从一个乡镇小厂，逐渐发展为一家资产过千亿的世界知名企业的背后艰辛历程。
长城绝不是一天建成的。长城汽车的前身主要做一些汽车改装业务。到1990年魏建军接手时，由于经营不善，已经负债200万，职工只剩下60多人。彼时的魏建军，是一个仅有高中毕业但自称“世界上顶尖的车几乎都开过”的狂热车迷。
一段以梦为马的造车旅程，就此启程了。
皮卡为长城汽车带来了第一桶金，让长城汽车一脚踏入了汽车行业。而真正让长城汽车声望大增的，是2002年长城8万元左右的赛弗SUV的问世，在当时开创了国内经济型SUV市场概念，并引发了一系列企业相继跟风推出低价SUV。
2002年的国内汽车市场，大多数消费者还在怯怯地梦寐已久一辆轿车，皮卡和SUV这类车型尚未形成清晰地概念，是市场的“夹缝空间”，在整个汽车品类中的份额约在3．5％左右。魏建军正是看准了这个市场缝隙，塞弗上市仅一年，便销售近4万辆。同时也无形中在中国市场埋下了一颗SUV的种子，几年后中国SUV市场的井喷式增长，塞弗无疑要记上一功。
与其说长城汽车当时是“踩准了市场机会”，倒不如说魏建军凭借对未来市场的深刻洞悉，创造了SUV这一市场潮流，而在之后的多年里，长城汽车逐步确立了聚焦战略，持续深耕SUV、皮卡市场，誓言要打造全球最大的SUV品牌。
自2013年，哈弗成为独立品牌后，在SUV领域可谓一骑绝尘，已经连续市年位于中国SUV销量冠军。自今年6月销量曝光后，哈弗品牌累计销量已经超过600万辆，这在国产汽车品牌中是一次绝无仅有的巨大突破。
在2019年的哈弗品牌500万盛典上，魏建军正式发布哈弗“5－2－1”战略，向全球汽车市场喊出了自己的豪言壮语：利用5年时间，实现年销量200万，成为全球专业SUV第一品牌。
对于长城汽车在SUV细分市场近乎偏执的专注，外界一直不无质疑的声音，但这些声音并没有影响到魏建军，尤其是随着WEY和欧拉品牌推出之后，这位“汽车狂人”更加笃定长城的聚焦战略，哈弗、WEY、欧拉、皮卡四大子品牌将会全力投入SUV的打造，扩大品类优势，要以全球SUV与皮卡车型代言人的身份，撬动全球市场格局。
魏建军执拗地认为：“民营企业能够得到的资源有限，必须把有限的资源集中用在某个领域才能见到效果，绝不能求大求全。”
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